虹科Pico大師說

趙思強

太原廣汽豐田黃河店

1

故障現(xiàn)象

一輛2020款豐田雷凌車，搭載9NR發(fā)動機，累計行駛里程約為1.3萬km。車主反映，行駛中組合儀表上的多個故障燈會異常點亮，將發(fā)動機熄火后重新起動著機，故障燈熄滅。經(jīng)過顛簸路面時，故障比較容易出現(xiàn)。

2

故障診斷

圖1 讀得的故障代碼

在一段顛簸路面反復(fù)試車，故障出現(xiàn)時組合儀表上的安全氣囊故障燈、預(yù)碰撞系統(tǒng)故障燈等多個故障燈異常點亮。用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)多個控制模塊中均存儲有以字母“U”開頭的故障代碼（圖1），即通信類故障。

圖2 通信總線檢查

進(jìn)行通信總線檢查（圖2），各控制模塊均能正常通信，說明故障是偶發(fā)的。逐個查看這些故障代碼的含義，主要是與制動系統(tǒng)控制模塊、安全氣囊控制模塊、轉(zhuǎn)向角傳感器及橫擺率傳感器（集成在安全氣囊控制模塊內(nèi)）等失去通信。

圖3 故障車的通信總線拓?fù)?/strong>

備注：A/C—空調(diào)放大器總成；AV—導(dǎo)航接收器總成；BRK—制動系統(tǒng)控制模塊；CGW—中央網(wǎng)關(guān)ECU；CS—間隙警告ECU總成；DCM—車載通信收發(fā)器；DLC3—數(shù)據(jù)診斷接口；ENG—發(fā)動機控制模塊；EPS—助力轉(zhuǎn)向ECU；F-CAM—前向識別攝像機；F-MR—毫米波雷達(dá)傳感器總成；HUD—儀表反射鏡分總成；MB—主車身ECU；MET—組合儀表；S＆S—發(fā)動機起停ECU；SMT—認(rèn)證ECU；SRS—安全氣囊控制模塊；STR—轉(zhuǎn)向角傳感器；TPMS—輪胎壓力警告ECU和接收器。

由圖3可知，上述失去通信的控制模塊均在4號CAN總線上。

圖4 4號CAN總線上的波形

從中央網(wǎng)關(guān)ECU（安裝在副駕駛?cè)藗?cè)儀表臺內(nèi)）處測量4號CAN總線上的波形（圖4），發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時CAN L信號會上翻，且與CAN H信號重疊，這與CAN L線發(fā)生斷路時的波形一致，推斷4號CAN總線上的CAN L線接觸不良，偶發(fā)斷路。

圖5 各CAN連接連接器的位置

備注：1—3號CAN接線連接器；2—1號CAN接線連接器；3—4號CAN接線連接器；4—5號CAN接線連接器；5—6號CAN接線連接器

如圖5所示，5號CAN接線連接器位于駕駛?cè)藗?cè)儀表臺內(nèi)。

圖65號CAN接線連接器

找到5號CAN接線連接器（圖6），用手輕輕拍打其外殼，故障再現(xiàn)。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，5號CAN接線連接器端子8（中央網(wǎng)關(guān)ECU連接至5號CAN接線連接器的CAN L端子）松動。

4

故障修復(fù)與總結(jié)

修復(fù)5號CAN接線連接器端子8后反復(fù)路試，故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)，故障排除。

梳理整個故障診斷的過程，首先根據(jù)故障代碼鎖定發(fā)生故障的CAN總線，然后利用pico示波器捕捉故障發(fā)生時的CAN信號波形，通過分析CAN信號波形可知故障類型為CAN L線斷路，最后利用模擬故障的方式一步步找到具體的故障點。