一輛2010款奔馳E200 CGI車，搭載271 發動機，累計行駛里程約為8.9萬km。車主反映，組合儀表上的EPS OFF（車身穩定系統關閉）燈異常點亮。

用故障檢測儀檢測，發現車身穩定系統控制單元（N30/4）中存儲有故障代碼“430A00 部件‘S9/1（制動燈開關）’的信號不可信”（圖1）。

圖1N30/4中存儲的故障代碼

查看凍結幀數據，發現故障出現時，制動壓力為29.37 bar （1 bar=100 kPa），對應踩下制動踏板，而制動燈開關（S9/1）狀態為“未操縱”，對應未踩下制動踏板，兩者相互矛盾，因此N30/4認為S9/1信號不可信。記錄并清除故障代碼，故障代碼可以清除，且EPS OFF燈能正常熄滅。診斷至此，初步判斷S9/1信號偶爾異常。

由圖2可知，S9/1共有4個端子，其中端子1為15R 供電端子，端子2為搭鐵端子，端子3和端子4為信號端子，且這兩個信號均由N30/4接收。

圖2S9/1電路

用虹科Pico汽車示波器從S9/1處測量S9/1的供電和信號波形（圖3），反復踩下、松開制動踏板，故障未再出現；未踩下踏板時，兩個信號均為低電位（電壓約為0 V）；踩下制動踏板時，兩個信號同時變為高電位（電壓約為11 V）；關閉點火開關，S9/1的供電消失，其中一個信號變為高電位，說明該電壓來自N30/4。

圖3正常時S9/1的供電和信號波形

反復試車，捕捉到故障出現時的相關波形如圖4所示，可知S9/1的供電電壓只有約4.5 V，且踩下制動踏板時，其中一個信號的電壓只有約3.7 V，由此推斷S9/1的供電異常導致輸出信號異常，可能的原因為S9/1的供電線路虛接。

圖4故障時S9/1的供電和信號波形

對比測量熔絲f21處與S9/1處的15R供電電壓波形（圖5），發現故障時這兩處的15R供電電壓同步變化，但電壓只有5 V左右，過低，由此推斷故障點在熔絲f21上游。

圖5故障時熔絲f21處與S9/1處的15R供電電壓波形

拆檢端子15R繼電器，發現其端子氧化（圖6）。

圖6端子15R繼電器端子氧化

進一步檢查發現，端子15R繼電器安裝座也氧化（圖7）。

圖7端子15R繼電器安裝座氧化

故障現象

故障診斷

故障排除

更換端子15R繼電器，處理氧化的端子15R繼電器安裝座后反復試車，故障未再出現，故障排除。

故障總結

回看該車的診斷報告，發現前SAM控制單元（N10/1）中存儲有故障代碼“B215F72 ‘接頭15R’繼電器1存在故障。促動器不關閉”（圖8），這條提示信息與故障點吻合，只是當時結合故障現象重點關注了N30/4中存儲的故障代碼“430A00 部件‘S9/1（制動燈開關）’的信號不可信”。

圖8N10/1中存儲的故障代碼

另外，后SAM控制單元（N10/2）中存儲有故障代碼“C107D86 ‘接頭54’狀態不可信。存在一個錯誤的信號”（圖9），這條提示信息與故障點也是吻合的。S9/1信號直接傳遞至N30/4，然后N30/4一方面通過CAN總線將制動信號傳遞給其他控制單元，另一方面通過硬線將制動燈促動信號（即端子54 信號）傳遞給N10/2，由N10/2點亮制動燈。

圖9N10/2中存儲的故障代碼

本案例經授權轉載自

《汽車維護與修理》雜志 2025·04上半月刊 - 免拆診斷專欄

熊淵慶

上海欣車匯豪車診斷中心

從事汽車維修工作17年，有9年的奔馳車維修經驗。平時喜歡鉆研波形診斷技術，深入剖析故障本質，從而不斷提升自我。

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