一輛2011款?yuàn)W迪A4L車(chē)，搭載CDZ發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為14.6萬(wàn)km。車(chē)主反映，熱機(jī)狀態(tài)下起動(dòng)困難，且儀表上的EPC燈異常點(diǎn)亮，其他無(wú)異常。

用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存儲(chǔ)有故障代碼“P032100 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器-信號(hào)不可信 主動(dòng)/靜態(tài)”“P032200 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器-沒(méi)有信號(hào) 被動(dòng)/偶發(fā)”（圖1）。

圖1發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存儲(chǔ)的故障代碼

記錄并清除故障代碼，故障代碼可以清除，但連續(xù)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)幾次后故障代碼P032100會(huì)再次存儲(chǔ)，且每次起動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)約2s，發(fā)動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)著機(jī)。

結(jié)合故障代碼和故障現(xiàn)象分析，懷疑曲軸位置傳感器（即故障代碼中提到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器）信號(hào)異常。

用虹科Pico示波器從曲軸位置傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器處測(cè)量起動(dòng)及怠速時(shí)的曲軸位置傳感器信號(hào)波形（圖2），分析可知，未起動(dòng)時(shí)，曲軸位置傳感器信號(hào)線(xiàn)上的電壓約為2.4 V，這是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元側(cè)的電壓，正常；起動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，信號(hào)線(xiàn)上開(kāi)始出現(xiàn)交流信號(hào)，但幅值變化很小，波動(dòng)量約0.03 V，異常；起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)約2 s后發(fā)動(dòng)機(jī)著機(jī)，最大信號(hào)幅值約2.7 V，過(guò)低，說(shuō)明曲軸位置傳感器信號(hào)太弱。

圖2故障車(chē)起動(dòng)及怠速時(shí)的曲軸位置傳感器信號(hào)波形

局部放大怠速時(shí)的曲軸位置傳感器信號(hào)波形（圖3），發(fā)現(xiàn)齒缺信號(hào)也異常。

圖3局部放大故障車(chē)怠速時(shí)的曲軸位置傳感器信號(hào)波形

該車(chē)曲軸位置傳感器為磁電式無(wú)源傳感器，即不需要額外提供電源便可以工作。正常情況下，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，曲軸位置傳感器便開(kāi)始輸出交流信號(hào)，且曲軸轉(zhuǎn)速越快，信號(hào)幅值越大。分析認(rèn)為，曲軸位置傳感器輸出信號(hào)太弱的原因有：傳感器頭部臟污；傳感器安裝氣隙過(guò)大；傳感器損壞（如磁性減弱等）。

拆下曲軸位置傳感器，頭部無(wú)臟污，外觀無(wú)破損；測(cè)量其電阻，為∞，說(shuō)明曲軸位置傳感器內(nèi)部電路斷路。推斷是因?yàn)榍S位置傳感器內(nèi)部電路虛接導(dǎo)致輸出信號(hào)太弱，而在拆卸傳感器的過(guò)程中使虛接電路徹底斷路。

破壞性拆解曲軸位置傳感器（圖4），發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的2根引線(xiàn)均已脫焊，且線(xiàn)圈上有局部燒蝕發(fā)黑的情況。

圖4破壞性拆解曲軸位置傳感器

測(cè)量新的曲軸傳感器的電阻，為864Ω。對(duì)比測(cè)試新、舊曲軸位置傳感器頭部的磁吸力，無(wú)明顯區(qū)別。

更換曲軸位置傳感器后試車(chē)，熱機(jī)起動(dòng)正常，故障排除。

本案例經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自

《汽車(chē)維護(hù)與修理》雜志 2025·07上半月刊 - 免拆診斷專(zhuān)欄