一輛2011款奧迪A4L車，搭載CDZ發動機，累計行駛里程約為14.6萬km。車主反映，熱機狀態下起動困難，且儀表上的EPC燈異常點亮，其他無異常。

用故障檢測儀檢測，發動機控制單元中存儲有故障代碼“P032100 發動機轉速傳感器-信號不可信 主動/靜態”“P032200 發動機轉速傳感器-沒有信號 被動/偶發”（圖1）。

圖1發動機控制單元中存儲的故障代碼

記錄并清除故障代碼，故障代碼可以清除，但連續起動發動機幾次后故障代碼P032100會再次存儲，且每次起動時間較長，起動機運轉約2s，發動機才能起動著機。

結合故障代碼和故障現象分析，懷疑曲軸位置傳感器（即故障代碼中提到的發動機轉速傳感器）信號異常。

用虹科Pico示波器從曲軸位置傳感器導線連接器處測量起動及怠速時的曲軸位置傳感器信號波形（圖2），分析可知，未起動時，曲軸位置傳感器信號線上的電壓約為2.4 V，這是來自發動機控制單元側的電壓，正常；起動機開始運轉時，信號線上開始出現交流信號，但幅值變化很小，波動量約0.03 V，異常；起動機運轉約2 s后發動機著機，最大信號幅值約2.7 V，過低，說明曲軸位置傳感器信號太弱。

圖2故障車起動及怠速時的曲軸位置傳感器信號波形

局部放大怠速時的曲軸位置傳感器信號波形（圖3），發現齒缺信號也異常。

圖3局部放大故障車怠速時的曲軸位置傳感器信號波形

該車曲軸位置傳感器為磁電式無源傳感器，即不需要額外提供電源便可以工作。正常情況下，曲軸轉動，曲軸位置傳感器便開始輸出交流信號，且曲軸轉速越快，信號幅值越大。分析認為，曲軸位置傳感器輸出信號太弱的原因有：傳感器頭部臟污；傳感器安裝氣隙過大；傳感器損壞（如磁性減弱等）。

拆下曲軸位置傳感器，頭部無臟污，外觀無破損；測量其電阻，為∞，說明曲軸位置傳感器內部電路斷路。推斷是因為曲軸位置傳感器內部電路虛接導致輸出信號太弱，而在拆卸傳感器的過程中使虛接電路徹底斷路。

破壞性拆解曲軸位置傳感器（圖4），發現內部的2根引線均已脫焊，且線圈上有局部燒蝕發黑的情況。

圖4破壞性拆解曲軸位置傳感器

測量新的曲軸傳感器的電阻，為864Ω。對比測試新、舊曲軸位置傳感器頭部的磁吸力，無明顯區別。

更換曲軸位置傳感器后試車，熱機起動正常，故障排除。

本案例經授權轉載自

《汽車維護與修理》雜志 2025·07上半月刊 - 免拆診斷專欄