一輛2023款廣汽埃安S車，累計行駛里程約為6.5萬km，儀表上的紅色三角形警告燈異常點亮，且提示“請檢查左右側轉向燈”（圖1）。

操作轉向燈開關，發現前、后轉向燈及車外后視鏡上的LED轉向燈均可以正常點亮，但是閃爍頻率比正常車輛的快一點，異常。

用故障檢測儀（GNEDS）進行全車掃描，發現集成車身控制模塊（IBCM）存儲有2個當前故障代碼“B11C311右前側轉向燈反饋線短路到地”“B11C211左前側轉向燈反饋線短路到地”（圖2），這與儀表提示“請檢查左右側轉向燈”相對應，由此推斷前轉向燈的控制線路存在異常。

圖2讀得的故障代碼

如圖3所示，在未操作轉向燈開關時，左、右轉向燈開關的信號線上均為高電位；操作轉向燈開關時，相應轉向燈開關的信號線上由高電位變成低電位，此時IBCM識別相應轉向燈開關狀態由“OFF”切換至“ON”，然后向前、后轉向燈及車外后視鏡上的LED轉向燈輸出控制信號，使所有轉向燈閃爍。

另外，此款車型還增加了前、后轉向燈反饋信號線，用于監控轉向燈的工作狀態。

圖3轉向燈控制電路

讀取IBCM數據流（圖4），操作轉向燈開關時，相應的轉向燈開關狀態和驅動輸出均顯示“打開”，正常，說明IBCM能正常接收轉向燈開關信號，并向轉向燈發出控制信號。

診斷至此，將故障點鎖定在前轉向燈反饋信號電路上。

圖4IBCM數據流

如圖5所示，未操作轉向燈開關時，轉向燈反饋信號線上為IBCM發出的脈沖監測信號；操作轉向燈開關時，IBCM向轉向燈發送脈沖控制信號，然后轉向燈內部驅動電路驅動點亮轉向燈，同時控制三極管接通，使轉向燈反饋信號線與搭鐵導通，此時脈沖監測信號變為搭鐵信號。

圖5轉向燈反饋信號控制電路

用虹科Pico汽車示波器從左前、右前組合燈導線連接器處測量轉向燈控制信號和反饋信號（圖6），未操作轉向燈開關，左前、右前轉向燈反饋信號均約為0.6 V，異常；操作轉向燈開關，左前、右前轉向燈控制信號正常，但反饋信號仍約為0.6 V，這與故障代碼提示反饋信號線對搭鐵短路相對應。

圖6 左前、右前轉向燈控制信號和反饋信號波形

接著從左后、右后組合燈導線連接器處測量轉向燈控制信號和反饋信號（圖7），未操作轉向燈開關，左后、右后轉向燈反饋信號均為脈沖信號，正常；操作轉向燈開關，左后、右后轉向燈控制信號正常，且當轉向燈控制信號為高電位時，對應的反饋信號為低電位，正常。

圖7左后、右后轉向燈控制信號和反饋信號波形

通過對比圖6和圖7，確認前轉向燈反饋信號電路對搭鐵短路，可能的原因有：前轉向燈反饋信號線對搭鐵短路；左前、右前組合燈內部對搭鐵短路；IBCM內部對搭鐵短路；IBCM輸出異常。

脫開右前組合燈導線連接器，發現左前、右前轉向燈反饋信號恢復正常（圖8），未操作轉向燈開關時，反饋信號為脈沖信號（低電位約為0.6 V，高電位約為10.8 V），正常。

圖8脫開右前組合燈導線連接器后的相關波形

操作右轉向燈開關，反饋信號不隨著轉向燈控制信號發生變化，因為右前組合燈導線連接器已脫開，IBCM發出的脈沖監測信號無法被右前組合燈內的轉向燈驅動電路拉低；操作左轉向燈開關，反饋信號隨著轉向燈控制信號發生變化，IBCM發出的脈沖監測信號被左前組合燈內的轉向燈驅動電路拉低；此時左側轉向燈的閃爍頻率恢復正常，且儀表提示變為“請檢查右側轉向燈”（圖9）。診斷至此，推斷右前組合燈內部對搭鐵短路。

圖9脫開右前組合燈導線連接器后的儀表

脫開右前組合燈導線連接器，測量右前組合燈側端子11與端子4之間的電阻，為1.316 kΩ（圖10）。

圖10測量右前組合燈側端子11與端子4之間的電阻

脫開左前組合燈導線連接器，測量左前組合燈側端子11與端子4之間的電阻，為21.84 kΩ（圖11）。對比可知，右前組合燈轉向燈反饋信號端子（端子11）與搭鐵端子（端子4）之間的電阻明顯偏低。

圖11測量左前組合燈側端子11與端子4之間的電阻

拆下右前組合燈，發現前保險杠、玻璃清洗液壺及線束上均有很多泥，并且行人保護提示音模塊是新的。與客戶溝通得知，該車之前泡過水，且故障是在泡水維修后使用沒多久出現的，由此推斷右前組合燈進水。

更換右前組合燈（圖12）后試車，故障現象消失，故障排除。

圖12新、舊右前組合燈

本案例經授權轉載自

《汽車維護與修理》雜志 2025·03上半月刊 - 免拆診斷專欄