近期由于汽車芯片缺貨，導致個別車企的生產線停工的新聞此起彼伏。汽車工業作為各國的支柱產業，涉及了相當多的行業供應鏈，對整個社會生產影響非常大。據CNBC報道，進入2021年后，臺積電逐漸將部分產能轉移，優先生產汽車芯片。

雖然目前臺積電產能已滿，但會對芯片生產進行優化，希望能盡快釋放出部分產能，用于汽車芯片的生產。除了持續最大化利用現有產能外，臺積電正在與客戶緊密合作，將一些使用成熟節點的芯片轉移到更先進的節點上生產，這樣可以對芯片生產提供更有力的支援。

據路透社報道，這一決定的壓力很大程度上來自于德國經濟部長Peter Altmaier，他要求協助緩解汽車領域的芯片短缺問題，因為目前的汽車芯片短缺正在阻礙德國在疫情下的經濟復蘇。

目前AMD和英偉達等公司依賴臺積電生產芯片，不知道這種新的措施會對一般消費級電腦市場有多大影響，但臺積電肯定會繼續與這些合作伙伴一起推進新項目，至少現階段的產能不會受到太大影響。英偉達和英特爾現在也在爭奪汽車芯片市場，可能會更在意一些。

還有一個關鍵決定因素是這種優先級會持續多久，以及它的要求會有多高。2020年汽車芯片只占臺積電銷售額的3%，雖然在去年上半年由于疫情，汽車客戶的訂單減少，但下半年汽車芯片銷售額大增27%，但在臺積電總銷售額中的占比始終有限。臺積電今年將斥資280億美元建設產能，意味著沒有特殊情況下，還是要通過提高產能來滿足需求。

現在市場上已經是各種短缺了，產能的提升也不是一時半會兒可以完成的，但汽車芯片的短缺造成的經濟影響不會比CPU或GPU缺貨小，不知道臺積電是否還能保證AMD和英偉達未來新芯片的產能。
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