形成了研發和產品的實際突破固然值得歡欣鼓舞，但在南車株洲所決策層眼里，創新體系的日漸清晰更加令人欣喜——這其實就是外化表現和內在功力的關系，練好了內功的企業，才能在激烈的市場競爭中始終處于優勢地位。

　　在南車株洲所構建的創新體系——即設計、制造、產品三大技術平臺和一個質量管理系統面前，所有的研發制造問題都被數字化、標準化、模塊化和系列化了。

　　“研發過程可分解成很多步，而每一步都是可控的。”馮江華說，自主研發世界級的創新產品，不能說不難，但在預研的時候就已經把它們打爛揉碎分解，按照設定的流程，科研團隊逐個解決。

　　在此過程中，沒有哪個人是不可或缺的。即使某個研發人員或者管理人員中途退出，新接手的人只需依照規范，便能很快上手，無縫對接。

　　因此，再大的難題，在南車株洲所遭到的“待遇”都是一樣——持續不斷地分解和進攻，土崩瓦解只是遲早的事情。

　　以京滬高鐵“車芯”為例。在研發過程中，為了研究環境因素對牽引系統可靠性指標的影響，南車株洲所利用牽引系統可靠性試驗平臺，根據動車組運營的現場實際情況，開展一系列惡劣環境條件下的可靠性試驗，模擬極限溫度濕度變化、振動、沖擊、沙塵以及風道堵塞風量變化等，考核頻繁啟動、制動、坡道啟動、受電弓跳弓、網壓突變、過分相區等列車運行工況。

　　嚴苛的試驗每天連續運行16個小時以上，持續時間將近1年。其中還穿插進行連續7天24小時滿功率運行的極限考核，相當于高鐵列車在不同的氣候和工況條件下免維護運行150萬公里——在此過程中，數據和經驗迅速累積，故障點和薄弱環節一一修正改善，產品的質量和可靠性得到了驗證。

　　隨著我國經濟的發展，當年可望而不可及的夢想逐漸有了實現的可能。南車株洲所持續投入數千萬元打造三大技術平臺和質量管理系統。

　　周桂法說，創新體系最大的特點就是可以不斷累積過程資產，也叫知識資產。“把每個項目的設計過程，從前期分析、規劃到立項，每個階段的具體內容都編好，都建成模板，并且有樣例，有大的應用方向，整個目錄層次一目了然。”

　　對于南車株洲所，這就是全過程的流程再造，而其效果也非常明顯。以產品為例，以往的一致性通過率可能只有50%，現在能達到90%以上;現場返修率以前可能是10‰，現在降到2‰以下。

　　創新體系更是一種產品的“全生命周期管理”。“在它的保障下，什么難題解決起來都會有水到渠成的感覺。”周桂法說。

　　以此為基底，以牽引電傳動和網絡控制技術為核心，他們先后為時速200公里及更高速度等級國產化動車組提供了近70%的核心部件，并將最新平臺研究成果運用到我國7200千瓦六軸大功率交流傳動主型貨運電力機車上，使貨運重載機車的國產化水平從70%提高到90%以上。

　　其自主創新的城市軌道交通產品，作為國內唯一的自主品牌，占據了28%的市場份額，成功運用于上海、北京、沈陽、廣州、深圳、重慶等多個城市……

　　除此外，南車株洲所還成功的將業務拓展到電動汽車、新型材料、風力發電、智能交通、光伏發電等多個產業領域。