除了財務虧損，主打產品上車難、后浪崛起等因素導致部分國外激光雷達廠商的發展舉步維艱。

近日，兩大激光雷達上市公司Velodyne和Ouster，確認以全股票方式合并。合并后公司的總市值大約為4億美元，雙方股東將各自擁有合并后公司約50%的股份。

為什么合并？據路透社報道，Ouster首席執行官Angus Pacala表示：“自動駕駛汽車技術領域的公司需要有雄厚的財務實力，行業內必要的整合正在發生。”

而論及財務實力，兩家公司其實并未實現過盈利。據了解，Velodyne和Ouster第二季度分別虧損4430萬美元和2800萬美元。

不單單是虧損，兩者主打產品——車載機械式激光雷達也面臨著上車的困境。據了解，激光雷達上車需符合形狀、尺寸、可靠性等嚴格的車規級要求，目前只有固態及半固態產品可以上車。而兩家公司對于后兩者產品的研發進度較為緩慢，最早在2025年才能實現交付。

除卻上述因素以外，后浪的崛起更使得兩家公司的發展舉步維艱。

Velodyn的產品價格高昂，幾年前，激光雷達業內玩家較少的時候，昂貴又稀缺的機械式激光雷達一度受到多個主機廠追捧。曾經百度為了保證供應鏈穩定，甚至選擇了入股Velodyne。

而如今，國內成本低廉的車規級激光雷達層出不窮。華為、大疆、速騰、禾賽等廠商的產品均具備技術實力且符合車規級要求，業內也掀起了上車潮。據佐思汽研統計，2022年上半年，國內乘用車新車激光雷達安裝量已達2.47萬顆，下半年，國內擬交付的激光雷達新車達10余款，預計全年總安裝量有望突破8萬顆。

圖|國內激光雷達前裝量產計劃

因此，經營狀況欠佳、上車困難，外加后浪的強勢，讓Velodyne和Ouster只能抱團取暖。據了解，截至今年9月30日，Velodyne和Ouster的現金結余合計約為3.55億美元，雙方計劃在合并完成后的九個月內實現至少7500萬美元的年化成本節約。

兩者合并后，現金流會得到顯著改善，這對尚未盈利的初創公司來說至關重要。雙方也表示，合并后，會尋求建立更快的盈利模式，將聯手提高在細分市場中的競爭力。

值得注意的是，被后浪拍在沙灘上的，不止Velodyne和Ouster兩家公司。就在上個月，激光雷達鼻祖Ibeo宣布申請破產，并尋找潛在投資者。其申請破產主因在于“無法進一步獲得增長融資”。

投資者不再盲目買單，多數國外相關廠商的估值也暴跌。據日前市調機構Crunchbase整理，近幾年上市的14家自動駕駛相關公司的估值平均降幅超80%。其中，Velodyne和Ouster的跌幅均超過90%。

隨著鼻祖Ibeo破產以及Velodyne和Ouster合并，激光雷達賽道或將迎新一輪洗牌。

編輯：黃飛

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