“綠色、節能、環?！笔悄茉磸臉I者一直追求的目標，當今前沿、熱門的話題討論包括了新能源汽車、可持續發展能源、高效儲能系統等眾多應用領域。如何搭上這趟“高效節能”車，請跟緊功率半導體領導者——英飛凌的步伐，帶你一步到位！

01兩輪摩托車的電氣化變革，你準備好了嗎？

隨著世界各國燃油汽車禁售時間表的推出，不僅是燃油汽車，而且傳統的兩輪摩托車也正面臨電氣化變革的潮流。據不完全統計，2019年全球兩輪摩托車的出貨量超過7400萬輛（未統計中國大陸市場的低端兩輪電動車出貨量），其中大多數兩輪摩托車區域市場的電氣化滲透率低于1%，因此兩輪摩托車的電氣化轉型前景十分可觀！

2019年全球兩輪摩托車出貨量不完全統計

兩輪摩托車的電氣化轉型，其重點在于動力系統的優化設計，這些優化設計不能基于燃油車的簡單修改，而是需要重新正向的一體化設計考慮，主要包括電機電控、電池包以及電池充電這三大方面。

首先，英飛凌提供了全面的電機電控解決方案，涵蓋傳感檢測、控制計算和執行驅動等全面功能。其次針對電池包的應用，除了控制成本，設計者更需保障續航和運行安全。英飛凌的OptiMOS? 和StrongIRFET? 等豐富的產品組合，能夠滿足電池包的個性化保護設計。同時，針對電池充電的需求，英飛凌AC-DC解決方案提供可靠高效的充電選擇，無論是便攜充電器，或者是充電樁、換電站等集中充/換電模式，均可以完美適配。

英飛凌提供全面的電機電控解決方案

此外，英飛凌也在進行更多創新的探索，例如采用英飛凌OPTIGA? Trust B解決方案實現硬件級的加密認證，避免使用假冒偽劣電池帶來的故障或安全隱患，為兩輪摩托車的聯網化創造了基礎。

02高效儲能“芯”妙招，解鎖電池第二次生命周期

眾所周知，電力供需在時間、空間上具有天然的不對稱。為了解決電力供需的矛盾，儲能系統在發電、配電、用電等環節可以發揮關鍵的作用！

什么樣的MOSFET才適合儲能系統？英飛凌全新推出了碳化硅MOSFET：650V CoolSiC MOSFET產品系列，幫助儲能系統輕松實現更高效、更高功率密度以及雙向充/放電的設計?；?50V CoolSiC MOSFET IMZA65R048M1H器件，英飛凌面向行業客戶打造了3.3kW CCM 圖騰柱PFC評估板，突破性地實現了99%的系統效率，以及72W/in3的超高功率密度。

截至目前，英飛凌已經推出了8款650V CoolSiC MOSFET產品；在未來，英飛凌將會發布更多的650V 碳化硅MOSFET，為設計人員提供更高的靈活度，將效率和可靠性推至全新高度。

不僅如此，英飛凌聯手杭州模儲科技（Mobius），基于先進的功率半導體技術，打造了一款可商用的模塊化鏈式并網控制系統（MMHC PCS）。
基于英飛凌高性能OptiMOS? 產品的100kW MMHC PCS

傳統的PCS系統，其整組電池壽命以及基本參數受限于串聯一串中最差的單體，大量的并聯也會必然存在雜散的分布電感和電容的繼生效應，電池利用率較低。MMHC系統則是基于低壓模組（12-24串電池）打造，可在模組間進行異構兼容（同一套系統可接入不同類型、品牌、壽命的電池模組），并通過模塊化多電平級聯并網技術，使得每個模組可獨立控制、且模組可替換，具有易維護、高效率等明顯優勢，能夠最大化地利用梯次電池的可用容量。

多級模塊化拓撲是賦予電池第二次生命的解決方案

較之傳統集中式逆變器系統，采用英飛凌低壓OptiMOS? 產品可獲得最高效率。外加故障保險系統，由于無故障點，因而增加了可靠性和可用容量。同時由于磁件更小、BOM更少，因此整體空間更小，能夠提高系統的功率，并“免費”實現模塊級有緣電池管理（BMS）功能。

在未來幾年，大量的新能源汽車裝載的電池會被替換下，預計截至2030年市場上將有一千吉瓦時的新能源汽車電池。因此，多級模塊化拓撲將是賦予電池（梯次電池）第二次生命的解決方案，其實現了電池循環回收利用等處理形式，對于推動綠色、環保的能源利用理念具有十分積極的意義。

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