新基建這把“科技之火”，正在蔓延至各個產業，發揮著巨大的引領作用。

2020年，新能源汽車充電樁正式被納入國家七大新基建，站上舞臺中央。

汽車產業作為國民經濟的戰略性、支柱型產業，如今正在經歷由傳統燃油汽車向智能電動汽車的轉變。充電樁作為電動汽車的基礎補能設施，是汽車產業新型基礎設施建設中最基礎的抓手。

政策的扶持疊加市場的光明前景，各路資本和相關企業開始加速布局充電樁市場。億歐汽車認為，隨著新技術的驅動，以及新基建跨領域的融合發展，充電基礎設施行業將迎來新一輪發展周期。

基于對市場的洞察，2020年8月7日，億歐汽車對外發布了《2020-2025中國充電基礎設施發展預期報告》，希望在此關鍵時間節點，通過對充電基礎設施行業發展現狀的剖析，對未來市場發展進行預判，進而為中國充電基礎設施行業發展提供方向和參考。

未來，充電服務市場的發展將朝互通化、車網協同化和智能化方向發展。在數量層面，隨著互聯互通規模擴大，信息共享將更充分，企業有望提高單樁利用率從而實現盈利；在電量層面，未來車網協同將使商業模式跌進，帶來新的盈利點；在流量層面，隨著互聯網元素融入，充電樁將實現智能化升級，增加增值服務。

01 充電基礎設施邁入新的階段

電動化已經是大勢所趨，全球車企在電動化的布局上都展現出了前所未有的積極。

在中國，新能源汽車正在迎來以市場為導向的加速成長期，隨著動力電池成本進一步降低、以及新能源汽車規模效應的顯現，市場需求正逐步被激發。當前，新能源汽車的TCO（總擁有成本）在營運車輛場景下已經低于燃油車，而在私家車場景下也將于2024年前后優于燃油車。

億歐汽車認為，未來5年新能源汽車市場規模持續增長，加上新基建的助力，充電基礎設施建設將迎來新一輪發展。未來幾年，新增車樁比將持續降低。5年內，車樁比有望達到2：1。長遠來看，車樁比1:1的發展目標也有望慢慢實現。

政策和資本的利好正加速到來。

2020年之后，各地補貼政策不斷落地，關于新基建的投資也不斷形成。多重利好下，充電樁建設提升空間巨大。

根據此前國務院發布的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，2020年預計新增公共充電樁15萬臺，其中公共直流樁6萬臺，公共交流樁9萬臺；新增私人樁約為30萬臺；新增公共充電場站8000座。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，今年前7個月，國內充電基礎設施增加12.2萬臺，增量同比下降49.9％，充電基礎設施整體維持較低增速水平。2020年由于受疫情影響，充電樁建設增速將在全年出現較為反常的下滑。

從增速來看，億歐汽車預測，2021年-2024年，充電樁保有量整體增速將維持在43%左右。《新能源汽車產業發展規劃 （2021-2035）》征求意見稿中提到2025年新能源汽車銷量占比達到新車銷量的25%，預計2025年中國新能源汽車保有量將超2100萬輛。屆時，充電基礎設施市場規模也將隨之走高。

從市場格局來看，市場格局的馬太效應已經初步顯現，億歐汽車預測，未來全國級市場集中度加劇，低線城市繼續涌現中小型運營商。由于中小型運營商投資小，重運營且用戶集中，實現盈利的不在少數。因此，未來中小型運營商仍有很大生存空間。相較于全國性質的CR8，中小型運營商會隨著新能源汽車在低線城市的普及而在下沉市場得到生長空間。

從公共充電樁格局來看，未來大功率充電、無線充電、換電將成為主力。當前，公共樁的分布呈現出交流慢充樁多于直流快充樁的局面。由于交流慢充樁成本較低，因此在初期建設階段，布局交流慢充樁更有利于充電運營商在規模上取勝。不過從運營商數據來看，在公共直流快充樁的利用率明顯高于交流慢充樁。

從市場玩家來看，玩家趨于多元化，跨領域合作增加。在新基建政策的推動下，充電樁行業備受關注。以華為代表的硬件廠家，以阿里代表的互聯網企業以及以寧德時代代表的能源企業利用自身優勢進入充電樁市場，促進經營模式創新及技術進步，同時也解決了行業內的一些痛點問題。但也對現有的產業格局造成一定的沖擊，加劇市場競爭，加快企業優勝劣汰的進程。

總體而言，新玩家入場為充電樁產業鏈生態注入活力，有利于運營商之間優勢互補，進行合作模式創新，以深化產業鏈融合度，為用戶提供更加高效、便捷的服務。同時，從經營角度而言，這也將從一定程度上改善運營商的盈利能力。

02 充電服務市場發展方向

當前，充電服務市場已經初步形成一定的規模和格局，不過盈利難題始終困擾著行業。

目前，多家企業財務數據顯示，僅有特來電一家在2019年財報中披露其新能源汽車充電生態網業務實現盈利5.7億元。從現狀來看，目前充電樁行業已經由跑馬圈地轉為精細化運營。億歐汽車判斷，2020年充電樁被納入新基建是一個關鍵的節點，在此之后，行業將朝互通化、車網協同化和智能化三個方向升級。

首先，從商業模式來看，參與者正積極打造互聯互通的新生態。隨著新能源汽車推廣與充電基礎設施布局完善，以及信息化水平的提升和互聯互通標準的不斷迭代升級，國內諸多大型運營商已經開放、共享自己的充電平臺，逐步實現充電基礎設施之間的資源共享，消費者可在平臺上選擇多家運營商的服務，并可以查看充電樁的位置和實時狀態，充電效率和體驗得到提高。

這樣一來，充電第三方服務平臺成為了充電基礎設施互聯互通的樞紐，將充電運營商的公共充電設施數據反向接入各運營商平臺及其他流量平臺，實現任一接入方用戶使用其產品，在所有接入方充電設施均可完成充電服務。

車網協同則能改變當前無序充電的現狀，并促使新的商業模式產生。當前，充電交易只限于車主支付電費這一方面；待V2G商業化落地之后，電動汽車可參與輔助服務市場，進行有償調頻調峰，給電網饋電，車主和充電運營商都可通過此舉賺錢。

未來，隨著新能源汽車保有量持續走高，電網負荷壓力增大，電動汽車的充電方式將不再以無序充電為主。（無序充電：即隨時、隨地與隨機的充電，容易導致大量電動汽車在電網負荷高峰時段集中充電，給發電、輸電、配電系統帶來挑戰）。充電樁在這之間能起到調控作用，可以通過有序充電或雙向充放電（V2G）兩種方式實現電動汽車與電網的協同。

不過，短期內有序充電可行性更高，V2G商業化落地需要時間。從國內已經探索的車網協同的應用場景中來看，市場上具有放電功能的新能源汽車以及雙向充電樁的數量有限，用戶也難以參與到放電互動中來。另外，在中國，用戶側利用峰谷價差套利空間有限，難以實現V2G的經濟性。因此，億歐汽車認為，在未來五年時間內，V2G仍處于大規模商業化的前夜。

億歐汽車預計，到2030年，隨著電池成本下降，V2G的經濟性將逐漸顯現。特別是V2G可能提供的充放電電量比有序充電更多，所以，當克服設備投入成本、電池折舊成本后， V2G能夠提供更多的經濟收益。

而隨著智能化、信息化的發展，充電樁也將由單純的“充電插座”演變為“智慧終端”。在智能網聯汽車體系下，充電樁作為新能源汽車的接口，從其部件構成來看，承載著電流、信息流和資金流，讓汽車內容數字化成為可能。所以，充電樁將成為推動新能源車聯網的天然入口。

屆時，充電樁將不僅僅是充電接口，也將具備與自動駕駛、自動充電、自動停車相配套的智能屬性，或承載更多人性化的服務功能，或與生活、娛樂設施相結合，成為智慧城市、汽車網絡的重要節點。
? ? ? ? 責任編輯：tzh