功率限制放開至80W！無線充電行業將迎來新一輪發展
功率限制放開至80W！無線充電行業將迎來新一輪發展
電子發燒友網報道（文/梁浩斌）工信部在5月30日印發了新的《無線充電（電力傳輸）設備無線電管理暫行規定》，其中移動和便攜式無線充電設備的定傳輸功率從不超過50W，提升至80W。
2021年初，工信部發布了《無線充電（電力傳輸）設備無線電管理暫行規定（征求意見稿）》，征求意見稿中規定了：移動和便攜式無線充電設備應當工作在100-148.5kHz、6765-6795kHz、13553-13567kHz頻段，且額定傳輸功率不超過50W，輻射參數應當滿足《無線充電（電力傳輸）設備技術要求》。
該規定最終在2022年正式實施，而智能手機等設備的無線充電功率，也正式被限制在50W內，而2021年3月發布的小米11Ultra成為了國內唯一一款無線充電功率超過50W的智能手機。當時小米11U的無線充電功率為67W，同期配備的無線充電底座功率更是達到了80W，這意味著原本小米在后續的產品規劃中可能已經有80W無線充電的功能。
來源：工業和信息化部
如今可以看到市售旗艦手機的無線充電功率基本都在50W，踩在規定的最高功率上。但這種情況隨著新規定的推出，很快將迎來改變。
無線充電限制功率的爭議
早在2020年，首款搭載50W無線充電的手機小米10至尊版已經上市，OPPO也發布了65W AirVOOC無線閃充技術，無線充電正在進入野蠻生長的階段。當時突如其來的規定限制無線充電功率發展，也引來了很多爭議。
從《無線充電（電力傳輸）設備無線電管理暫行規定》可以了解到，該規定的目的是規范無線充電或是無線電力傳輸設備有序使用無線電頻譜資源，避免對各類依法開展的無線電業務產生有害干擾，維護空中電波秩序。
確實對于當時的無線充電市場來說，搶發更大功率的方案已經是一個競爭熱點，如果不加以限制，過高功率的無線充電設備泛濫，可能會對整個無線電環境造成影響，比如一些便攜的高功率無線充電寶，可能會對民航、天文觀測等造成影響。
同時，2020開始隔空充電的概念開始被推廣，通過發射基站實現對移動設備的遠距離輸電，這種技術如果發射功率過大也可能會對周邊的通信設備產生干擾。曾有業內人士表示，一些不合格的電氣產品，在工作時甚至會影響到周邊FM收音機的工作。所以在規定中，在限制了功率的同時還規范了無線充電的發射端工作頻率范圍。
在行業發展的角度，其實當時也有很多無線充電行業人士認為，限制功率其實在很大程度上是推動了行業的良性發展。因為實際上大功率充電，特別是無線充電，維持峰值功率的時間是很短的，即標稱的峰值功耗，可能在整個充電過程中只有2%到5%的時間能達到。所以限制額定功率，其實是推動了相關廠商的研發方向從提高峰值功率轉向保持穩定的高功率，從而提升整體充電時間的方向上。
當然這是從好的角度去想，規定中沒有限定使用場景、設備種類等，而是簡單直接限制額定充電功率，這對行業的創新或發展可能已經造成打擊。
2021年至今，受限制的無線充電在國內發展如何？
坦率地說，在這兩年內，無線充電行業盡管少了大功率的噱頭，從宣傳層面開始減弱，但并不是毫無發展，反而持續在一些場景上提高滲透率。
我們也可以看到，在該規定的征求意見稿公開后，小米、傳音、榮耀等其實還在推進手機無線充電的功率升級。比如小米集團CEO雷軍在2021年5月底還發布微博表示，小米在實驗室環境下已經可以做到最高200W有線充電、120W無線充電；榮耀在2022年2月在海外發布的Magic4 pro和Magic 4至臻版均支持100W無線充電，并同期推出100W的無線充電底座，不過在國內發布的版本無線充電功率被限制在50W；傳音今年3月在海外推出了260W有線快充和110W無線快充技術，并表示即將應用于年內發布的Infinix Note智能手機上。
同時，近兩年無線充電在各個場景的普及速度肉眼可見，包括高鐵、機場、商業中心等公共場所，還有汽車座艙內，都在加速覆蓋無線充電。特別是在汽車領域，無線快充在近兩年的新車中滲透率提升速度驚人，上游推出多種50W的汽車前裝無線充電方案，而主機廠也積極推動無線快充上車，長城、理想、蔚來、奇瑞、吉利、江淮等國內主機廠都已經推出多款配備50W無線快充的車型。
寫在最后
在新的《無線充電（電力傳輸）設備無線電管理暫行規定》中提到，該規定會在2024年9月1日起正式實行，目前距離規定正式落地還有一年多時間。新規定的推出，必然將會帶動上游廠商開始預研相關的方案，可以預見的是，可能很快我們能夠看到相關廠商推出80W的無線快充方案，相關下游產品也將會迎來新一輪的升級。顯然，靈活地調整規定，在行業發展的不同時期，及時調整限制技術發展的指標，這對于行業良性發展十分重要。
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