隨著我國城市人口和機動車的快速增長，城市道路壓力日異加重，城市交通問題已經成為制約城市發展的一大瓶頸。

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坐上互聯網的快車，我們日常出行除了傳統的私家車、公交車、地鐵、出租車以外，也多了“網約車”、“共享單車”等方式，但由于各種尖銳的“打車難、打車貴”“亂停亂放”“暴力拆解”等問題，人們的日常出行形勢依然嚴峻。

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在這種背景下，共享電單車的出現再一次改變了我們的出行方式。

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縱觀當下，共享電單車對我們的日常出行提供了巨大便利，一方面它能較自行車更省力、快速地抵達目的地。另一方面，它比汽車更輕量，便捷又能節省生活成本。

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【每天從家來到學校都是打的或者是坐公交車，打車一趟一般要15塊錢左右，下雨天還特別難打車，自從有了共享電單車以后，出行方便多了，每趟是兩塊錢左右，這樣我們學生省了好多錢。】

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【共享電單車挺方便。】

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【共享電動車簡直就是人類福音！最近天氣特別熱，即使是500米的距離，我都想掃輛電單車馬上趕到地鐵站。】

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所以說，用戶有需求，方便好用就是他們選擇共享電單車的最主要原因。

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共享電單車，作為一個“新物種”，主要面向3-10公里出行市場。通過掃碼開鎖，循環共享的方式，結合智能手機普及，已經慢慢進入人們的視線。

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但是電單車不像共享單車，它需要電池資源的支持，如何高效充電，充電安全等成為共享電單車領域一大門檻。

根據市場經濟和用戶體驗，結合電動車和自行車的優點，雷風自主研發了一款基于方便、快捷、安全等特性的共享電單車系統，此項目將電單車、換電站、智能鋰電池與用戶相結合，打造電單車更智能的運營管理以及更棒的用戶體驗。

值得一提的是，雷風采用的智慧鋰電池，作為整套系統的核心，其鋰電采用特斯拉級別pack工藝，三重微信定位，八重安全保護，結合數項創新專利、突破性技術，已經達到國內領先的電池工藝水平。

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最新頒布的《電動自行車安全技術規范》規定：必須有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25碼、整車質量（含電池）不超過55公斤、電機功率不超過400瓦、蓄電池標稱電壓不超過48伏，還要有防篡改、防火、阻燃性能、充電器保護等技術要求。

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別的不敢說，但在規范性上，雷風行的每一輛車恰好都符合國家標準。

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如今一線城市“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”，官方解釋是：一個投放車輛普遍超標，一個是亂停亂放的問題，還有一個，就是充電安全的顧慮。

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雷風行保證車輛符合國標的同時，停車采用的是電子圍欄技術理，在運營區內，用戶只可以在劃定的還車區域進行還車，很大程度地治理了亂停亂放的社會亂象，越來越密集的還車點也會逐漸縮小用戶體驗上的區別。

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對于共享電動車的充電，現在市面上充電一般有兩種方式，一個是在馬廄充電，一個在指定區域，由服務人員專門充電。電車，一般續航能力無法保障，充電就是個大難題。但是充電這一部分雷風也解決了，雷風自主創新的“換電模式”，充電有專門的充換電柜，集中管理充電，更加安全了，另一方面，以智能化的平臺實現電池資源的共享，電池沒電了，10秒鐘就能完成換電操作，比加油還方便。

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共享電單車解決了人們出行的中長距離問題，其面向的是3-10公里的出行市場。在以前，這一塊是屬于網約車的領域，網約車近段時間也頻頻爆出安全問題，網約車行業現狀令人堪憂，而市民使用網約車時除了安全問題外，再是擔心容易擁堵和費用較貴兩方面問題。

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共享電單車的出現，也同時解決了交通擁堵和城市污染的問題。它主要投放在人群流量較大的地區，比如車站、商業街、學校、住宅區、政府機構等場景的附近，方便人們隨取隨用。

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雷風共享電單車解決方案無論從硬件還是軟件上，都已解決了目前的技術難關。雷風也歡迎更多良人志士加入雷風團隊，一起為電動領域的升級轉型出一份力。目前此領域，尚未有獨角獸共享平臺占領廣大市場，不必為電單車的未來抱有懷疑，宏觀大勢，永遠是留給有眼光的人去把握的。時代的號角已經吹響，搶占先機進入市場，而不是后知后覺，在等待中喪失良機，對于共享電動車想有更深了解的，可以訪問雷風的官網，或者致電。