多個充電點同時運行，當地電網的峰值需求將非常大，如果不對輸電線路和發電廠進行大規模投資，以提供解決這需求的能力，當地的電網崩潰可能會成為普遍現象。

本文談及電動汽車充電的現狀，并考慮了它在不遠的將來可能產生的電力需求水平。然后，考慮如何以實用、可持續和商業上可行的方式滿足這種需求。

電動汽車充電現狀

目前公共和私人設施中使用的交流充電基礎設施所提供的功率各不相同。1級交流充電樁在120伏電壓下運行(提供最大2千瓦功率)，而2級充電樁在240伏電壓下運行，提供高達20千瓦的功率。在這兩種情況下，AC-DC轉換是在車載充電機中進行的，而不是在壁掛式充電盒中(主要是執行保護和計量功能)進行。

由于成本、尺寸和重量的限制，車載充電機的額定功率通常低于20千瓦。另外，如果使用直流充電(而不是交流)，可以在更高的功率水平上進行充電。3級直流充電樁的額定電壓為450 V(提供最大150 kW功率)，而最近的超級充電器的額定電壓則高達800 V(提供最大350 kW功率)。

出于安全考慮，當充電插頭連接到車輛時，最高電壓被限制在1000 V以內。在直流充電中，電力轉換是在充電樁中進行，充電樁直接連接到汽車電池，這使車輛省去了車載充電機，因而更輕，并有更多的可用空間。

未來的需求

隨著更多的電動汽車上路，駕駛員期望能在更短的時間內為他們的汽車充電。考慮以下的充電場景，這很可能在不到10年的時間里成為現實。一個路邊充電站有五個直流充電樁，當五輛汽車同時停下來，在每個充電樁上充電。如果每輛汽車配置一個100千瓦時的電池已經充了25%的電，駕駛員希望在15分鐘內充滿到75%的電量，那么需要從電網輸送到充電站的總電量是:

5x(75%-25%)x100 kWh/0.25 h=1 MW

為充電站供電的電網需要有能力管理這些間歇性的1 MW峰值。這對電力輸送基礎設施有若干影響。將需要高效和復雜的有源功率因數校正(PFC)段，以確保電網的頻率不受影響，并保持穩定和高效。還需要昂貴的變壓器，以連接低壓充電站和高壓電網，從發電廠到充電站輸送電力的電纜需要適當的尺寸，以處理正在輸送的電流水平。對于配備有較高容量電池的車輛，峰值電力需求將更大。

太陽能填補缺口

利用當地可再生資源如太陽能或風能產生的電力是個更簡單和更經濟的解決方案，無需安裝新的輸電線路和大型變壓器。就其性質而言，這些能源也是間歇性的，但如果精心管理，可以用來滿足電動車充電對電網產生的間歇性需求。

在過去十年中，太陽能光伏技術的價格已下降了近80%，這有助于可再生能源系統的持續增長，而這又正是由減少碳排放的要求所推動的。今天，全球發電量中，太陽能發電占比不到5%，但預計到2050年將增長到三分之一以上。

太陽能發電的增長將影響到發電和用電方式——將需要對發電站進行管理，確保電網不過度供電，人們將越來越多地消費安裝在自己家里的住宅太陽能系統所生產的電力。這將要求仔細平衡集中式主電源的供電和本地可再生能源的發電，以及客戶多變的需求。對于我們的充電站例子，將其直接連接到由太陽能光伏裝置供電的子電網，其供電能力為500千瓦，電網只需提供500千瓦。

儲能解決方案

使用光伏裝置的電力意味著最快的充電速度只能在白天太陽最亮的時候實現，這是個不可持續的提案。

一個更現實的解決方案可以通過使用儲能系統(ESS)來實現，儲能系統相當于天然氣或石油儲罐，可用于多種用途(家庭和工業)。在家庭應用中，將光伏逆變器連接到儲能電池，在白天由太陽能充電，然后在夜間可以為電動車充電，這很容易實現。

在工業環境中，ESS裝置可用于不同的目的——調節來自光伏和其他可再生資源的電力，或為黑啟動提供后備支持，省去柴油發電機。使用ESS也有經濟意義，因為市場對電動車更快充電的需求在增長，而ESS支持在更長的時間范圍對現有的輸電線路逐步升級或替換。

這些系統的市場預計將從現在的20 GWh快速增長到2050年超過2000 GWh。對干我們的充電站，ESS的行為就像一個大電池，能夠儲存并根據需要從太陽能裝置(或其他可再生資源)向充電樁輸送能量，任何多余的能量將被輸送到電網。應選用適當尺寸的ESS，以在峰值電力需求和儲能能力之間取得最佳平衡(其比率主要取決于當地可用的發電量(太陽能、風能或其他)、充電樁的數量以及當地連接的其他負載。

隨著電動汽車銷量的增加，駕駛員將期望能在更短的時間內為他們的汽車充電，這意味著對電動汽車快速充電基礎設施的需求將迅速增長。一個快速分析表明，現有電網的設計不能應對由此產生的間歇性峰值需求。使用太陽能光伏裝置結合儲能系統，可能是現實的和商業上可行的替代方案，否則可能需要對電網基礎設施進行全面改造。

審核編輯 黃昊宇