新冠疫情沖擊，補貼政策調整，讓氫燃料電池汽車在2020年上半年出現大“降溫”。

工信部合格證數據顯示，今年1-6月，我國氫燃料電池汽車產量為582輛，較去年同期的1408輛大幅減少58.7%；氫燃料電池裝機29669.4kW，2019年同期則為45621.9kW，得益于單車帶氫功率的增加，氫燃料電池裝機量下滑相對小一些，同比下降35.0%。

新冠疫情的沖擊是多方面的，對于整個新能源汽車產業沖擊都非常明顯，如今年上半年我國純電動汽車產量為30.1萬輛，同比下降40.3%。值得注意的是，氫燃料電池汽車同期產量減少了58.7%，降幅要明顯高于純電動汽車，抗壓能力稍弱，或許能反映出氫燃料電池汽車仍然不是車企當下關注的重點。

專用車驟降 客車獨挑大梁

今年上半年我國生產的氫燃料電池汽車仍然是只有客車和專用車，無乘用車。其中，客車占據主流，專用車較少。

數據顯示，今年上半年氫燃料電池產量下滑過半，其中主要是受氫燃料專用車減少影響。2019年上半年，氫燃料電池專用車產量為845輛，但是今年同期卻只生產了33輛，同比減少96.10%；2019年上半年氫燃料電池客車產量為563輛，今年同期為549輛，僅減少了2.50%。據悉，2019年上半年中通客車有一款氫燃料電池專用車產量為600輛，今年同期沒有再生產；另外還有佛山飛馳、南通皋開汽車等多家企業今年同期也沒有繼續生產專用車，導致今年上半年氫燃料電池專用車產量銳減。

從生產企業來看，今年上半年總計有11家企業有氫燃料電池汽車產出。

具體到車型上共有19款氫燃料電池車型，其中客車14款，主要由云南五龍（1款）、廈門金龍（2款）、佛山飛馳（2款）、吉利商用車（1款）、中通客車（1款）、揚州亞星（1款）、南京金龍（5款）、中車時代（1款）等企業生產；專用車5款，主要由廣州廣日（1款）、中通客車（1款）、廣州環衛（2款）、福建龍馬環衛（1款）等企業生產。

有分析人士認為，今年氫燃料電池專用車產量銳減，除了受新冠肺炎疫情影響，電池、車企生產進度受到影響之外，還與氫燃料電池補貼政策存在較大不確定性，車企主動減少相關車型生產有關。“不少城市將公交車、客車作為氫燃料電池汽車的示范應用車輛，因而客車領域仍是車企在氫燃料電池領域關注的重點。”

今年4月，國家財政部等四部委發布了2020年新能源汽車財政補貼政策，其中對于氫燃料電池汽車產業發展補貼方向進行了調整：

將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示范，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。

財政部表示，目前，燃料電池汽車產業發展面臨一些問題，主要是：核心技術和關鍵部件缺失，創新意識和能力不強；基礎設施建設不足；消費端的補貼政策對推動產業鏈和基礎設施建設的局限性日益顯現。

針對這些問題，將當前對燃料電池汽車的購置補貼政策，調整為選擇一部分城市圍繞燃料電池汽車關鍵零部件核心技術攻關，開展燃料電池產業化示范應用，形成布局合理、各有側重、協同推進的燃料電池汽車發展模式。

很顯然，國家對于氫燃料電池汽車產業政策的支持方向和支持力度進行了調整，意在選擇基礎好、條件好、積極性強、有特色的地區重點發力。

補貼政策不再“大水漫灌”，“以獎代補”和重點城市尚未圈定，為避免不必要的巨額投資，不少車企在氫燃料電池汽車的布局上就更加謹慎了，速度也相應放緩了。

裝機量尚處于起步階段 各自優勢尚未凸顯

今年上半年為氫燃料電池汽車提供氫燃料電池系統配套的企業共計有13家，總裝機量為29669.4kW。從配套車輛來看，目前系統配套裝車量都相對較少，裝機量排名第一的愛德曼氫能上半年為廈門金龍配套了126輛氫燃料電池客車，裝機量為6552kW；廣東探索汽車為云南五龍汽車配套了140輛氫燃料電池客車，裝機量為6440kW，排名第二；廣東國鴻重塑為佛山飛馳配套了114輛氫燃料電池客車，裝機量達5308kW，排在第三。

事實上，13家企業中只有濰柴動力、氫藍時代為兩家車企配套，其他氫燃料電池系統企業配套客戶都是1家，裝機量完全依賴下游車企的需求。如蘇州中車氫能動力、廣州雄韜氫恒科技、廣東國鴻氫能、安徽元雋氫能上半年均只配套了1輛氫燃料電池汽車，裝機量偏低。

而結合前述的氫燃料電池汽車產量來看，無論是氫燃料電池汽車，還是氫燃料電池系統，對于我國來說還都處于剛剛起步的階段，氫燃料電池汽車在新能源汽車中的滲透率仍然偏低，其產業化進程明顯滯后于純電動汽車。

此外，氫燃料電池汽車及電池生產企業還有著比較明顯的地域特色。以氫燃料電池公交推廣力度較大的佛山、張家口、上海、成都、武漢、嘉善來看，各地也培育了相對應的優勢電池生產企業。如佛山、張家口、上海、成都、武漢、嘉善等公交市場分別是由上海重塑、億華通、上汽集團（捷氫科技）、東方電氣、雄韜股份、愛德曼氫能等企業提供支持，其本土化優勢明顯，市場格局的競爭目前還未完全市場化。

今年補貼政策的出臺，將選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域重點發展，相信會對目前布局氫燃料電池的企業發展產生較為深遠的影響，而哪些地區能入選，也將影響著當地企業的“前景”。目前，山東、上海、江蘇、廣東、湖北、河北等全國多個省市區都已經或即將出臺氫燃料電池汽車產業發展規劃指導性文件，希望能通過政策支持，入選氫燃料電池“十城千輛”城市，相信這一競爭也會非常激烈。