中國動力電池企業寧德時代正在國際市場上攻城略地。

日前，在北京車展上，日產宣布透露未來五年將向中國市場投放20款電動化車型，其中東風日產第一款國產純電動車型是軒逸·純電SYLPHY Zero Emission，而這款純電動版的車型將采用寧德時代的電池。

繼日產汽車之后，國際汽車品牌戴姆勒也宣布，戴姆勒集團已和寧德時代簽訂了合同，后者正式成為戴姆勒的電池供應商。

事實上，除了上述車企之外，寧德時代還與英國豪華汽車公司捷豹路虎和拜騰汽車簽署了戰略合作意向書，雙方將積極探索未來汽車電池技術領域的深度合作，共同研究與開發汽車動力電池技術。

客觀來看，寧德時代已經在國際動力電池市場上邁開步伐快速發展，這將有利于鞏固其在國內外的市場份額，同時拉大與其它中國電池企業的競爭差距，中國動力電池企業在國際上的地位也有望得到進一步提升。

寧德時代可以視為中國動力電池產業發展的一個縮影，從創立到登頂動力電池出貨量世界第一僅用了幾年時間，體現了中國動力電池品質和技術的發展速度。中國與日韓在動力電池領域的差距正在逐步縮小。

住的注意的是，盡管中國有上百家動力電池企業，但目前已經打入國際市場的僅有寧德時代一家，市場份額也比較小。因此還需要有更多像寧德時代一樣的中國電池企業，才能與LG、三星、松下等日韓電池巨頭全面競爭，這就需要中國電池企業進一步提升產品質量和技術水平。

下面就來看本周鋰電行業都有哪些新技術和大事件吧。

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奔馳S級轎車將搭載48V鋰電池熱管理解決方案

全球創新熱管理技術開發商和市場領導者捷溫日前宣布，業內首款基于熱電技術48V鋰電池熱管理（BTM）解決方案將應用于梅賽德斯-奔馳S級轎車最新車型推出，此類解決方案亦將應用于隨后的其他車型。

該種基于熱電技術的高度創新解決方案，已完全被整合為電池殼體中的結構部件，且能夠對敏感鋰電池單元進行加熱和冷卻，使得電池在極端條件下保持更好性能，并延長此高價值組件使用壽命。

點評：在中國雙積分政策以及全球汽車電動化的發展趨勢下，電動汽車成為各大車企新的爭奪領域。但從燃油車完全跨入電動車還存在相當漫長的過程，因此能夠極大節約成本的48V微混電源系統成為較為可行的解決方案。目前包括博世、捷溫、萬向、大陸集團等汽車零部件制造商都在積極進軍該市場。但48V系統電池開發難度較大，門檻較高，這注定不會有太多企業能夠在該領域分一杯羹。

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添加納米線可降低鋰電池易燃性

美國化學學會期刊《Nano Letters》刊文稱，科學家發現納米線不僅可降低鋰離子電池的易燃性，也可以增強電池性能。

浙江工業大學材料科學家陶新永及其團隊便制造出硼酸鎂納米線，該材料具良好機械性能和導電性，還是一種無污染、低毒性的阻燃劑，可提升防火碳層的穩定性。該團隊開展了將硼酸鎂納米線置于固態聚合物電解質以提升電池安全性的研究。

該團隊將聚合物電解質與分別與 5%、10%、15% 跟 20% 重量的硼酸鎂納米線混合，發現納米線可增強電解質導電性，且與沒有加增納米線的電解質相比，新型電解質可承受更多應力，讓電極表面更穩定。

不過研究人員也表示，雖然納米線大大提升導電率與防火性，但仍無法在室溫穩定運作，距離商業化還有一段距離，尚需要再持續研究。

點評：目前為了進一步提升鋰離子電池的安全性，動力電池企業和材料企業都在積極尋找更安全的材料和技術方案以鋰電池起火。其中采用固態電解質是公認的可行方法之一。該團隊就是在固態電解質中加入納米線以實現防火效果，盡管該研究還無法成熟應用，但方向無誤值得鼓勵和期待。

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日本政府和企業將共同研發全固體電池

外媒報道，日本政府將與民營企業攜手推進新一代純電動汽車(EV)電池的開發。日本經濟產業省將向材料廠商旭化成、東麗等參加的技術研究協會“鋰電池材料評價研究中心(LIBTEC)”出資16億日元。豐田、日產、本田等大型車企以及松下、GSYUASA(杰士湯淺)等電池制造商也將加入LIBTEC的開發，研發全固體電池。

在全固體電池領域，豐田的研究被認為全球最先進，但尚未實現實用化。因此，從汽車、電池到材料的各行業企業將構筑合作框架，加速研發。將使用比液體更難以用于電池的固體材料，推進提高性能的開發、制定安全性評估標準。

點評：固態電池已經被業內公認為是下一代新型動力電池技術，全球都在開展該領域的研究。而此次日本政府撥款聯合豐田、旭化成、松下等一系列頂尖的鋰電池相關企業共同研發固態電池，這表明日本意圖率先取得突破，保持其在汽車動力電池領域的競爭優勢。

日本的做法值得中國政府和企業深思和學習，我們必須集中力量加快在固態電池領域的研發，否則又會在未來的市場競爭中處于下風。