在之前，特斯拉和寧德時代的談判中，主要針對的就是無鈷電池電池這塊，通過和業內朋友的溝通可以確定特斯拉會用磷酸鐵鋰電池，而且是寧德時代的方形磷酸鐵鋰電池。與此同時，在上周，繼中國移動限價25億元集采通信用磷酸鐵鋰電池后，中國鐵塔也宣布將大規模采購磷酸鐵鋰電池組，并且不限制最高價招標。多家企業的采購也明確了未來磷酸鐵鋰電池的下游需求和未來的市場空間。

目前，鐵鋰電池的應用領域不局限與新能源汽車，在基站儲能、工商業儲能、大中小型UPS、電網側儲能、用戶側儲能等領域都有著潛在的應用前景。中央鄭智橘及工信部也先后召開會議，會議明確表示加快5G建設進度，推進5G復工復產，三大運營商也相繼表態加大5G基站建設力度。為行業的發展提供了助力。

在通信移動網絡中，基站是移動通信網絡耗能主要組成部分，占到整個網絡耗能80%以上。在4G時代，單個基站功耗最大可達1300W，由于5G使用了更大規模的陣列天線、更高的帶寬，基站將處理海量數據，耗能明顯高于原有3G、4G基站。根據測算，滿載5G基站單站功率接近3800W，是4G的3.5倍，即使空載情況下，功率也達到2300W，是4G的2.6倍。如果考慮其他設備的能耗（如空調系統），單個5G基站的能耗將超過5KW。備用電源容量的設計一般按照基站峰值功耗來定，為了滿足必備的時長需求，更換大容量的后備電源不可避免。單個4G基站備用電源典型值約11.2KWh，而5G基站則需要擴容到21.2KWh，幾乎翻倍。

2020年將是5G基站建設加速年，根據三大運營商規劃，預計2020年將新建68萬個5G基站，對備用電池需求容量高達14.4GWh。預計2025年前，我國5G宏基站數量達到760萬個，此后5G組網以微基站為主。那么整個5G宏基站備用電源總需求容量高達161GWh，未來三年新增電池需求分別為14.42GWh，21.2GWh和27.56GWh，增速分別為423%、47%和30%。

未來5G基站對電池需求量

自移動通信行業發展以來，鉛酸電池以極高的性價比和技術成熟穩定性，再加上鉛酸電池龐大的市場和完善的后端資源處理配套，在通信基站領域是備用電源的首選，占據了基站備用電源90%以上的市場。而隨著磷酸鐵鋰電池成本持續下降，鉛酸電池的備用電源地位岌岌可危。

從售價上看，磷酸鐵鋰電池是鉛酸電池的兩倍，但從使用成本角度考慮，鐵鋰電池在基站儲能領域的全生命周期成本已經遠遠超過鉛酸電池。未來鉛酸電池被替代是行業發展的必然結果，隨著5G基站功耗大幅增長，用電成本大幅增加，基站對調峰調頻需求強烈，鉛酸電池較低的循環壽命和較慢的充電速度無法滿足5G時代的需求，而鐵鋰電池在這方面為5G基站帶來很大的經濟性。我們測算采用鐵鋰電池之后，平均每年的備用電池費用8100元，較鉛酸電池低1700元/年，若全國500萬個基站全部采用鐵鋰電池，則可節約85億元備用電源費用。而從時間軸上看，第三年之后鐵鋰電池的累計使用成本就可低于鉛酸電池。由于中國移動率先開啟鐵鋰電池招標，未來聯通電信也有望跟進。

磷酸鐵鋰電池的增長邏輯在動力電池上已經有所驗證，如今在5G時代的通信基站儲能上，鐵鋰電池將發揮更大的作用。而鐵鋰的未來并不止步于此，隨著鋰電池成本持續下降，鐵鋰電池有望在大儲能領域徹底打開配套空間，廣泛應用在發電側、輸配電側和用電側各行各業各領域。我們認為本輪鐵鋰電池產業鏈的復蘇是技術升級和成本下降的必然結果，其他障礙在成本面前都不值一提。如果說動力領域采用鐵鋰是是成本導向的結果，那么在儲能領域，采用鐵鋰是技術升級的必然，與動力領域三元電池對鐵鋰電池的壓制的機制如出一撤。鐵鋰價格的下降和性能的提升為自身產業鏈打開了巨大的成長空間。

在當前的行業預期下預期下，磷酸鐵鋰電池產業鏈未來空間巨大，相關企業可關注：

1、寧德時代（磷酸鐵鋰電池絕對龍頭）；

2、湘潭電化（公司處于正極材料環節，鐵鋰正極產品質量優，壓實密度高）；

3、德方納米（寧德時代鐵鋰正極最大供應商）；

4、中國寶安（子公司貝特瑞鐵鋰正極產能3萬噸）；

5、豐元股份（具備正極材料年產能6000噸，其中磷酸鐵鋰系列產能3000噸/年。）