中美兩國(guó)貿(mào)易摩擦越演越烈之際，在美國(guó)政府全面封殺華為之際，許多問(wèn)題值得我們深思。

在民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)全面推進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)期，作為民航人，我們有必要看一看我們距離全球民航第一強(qiáng)國(guó)美國(guó)的差距還有多遠(yuǎn)？

一、看規(guī)模：中國(guó)只有美國(guó)的6、7成

從總規(guī)模來(lái)看，美國(guó)民航全球第一，遙遙領(lǐng)先于其他國(guó)家。

2018年總周轉(zhuǎn)量：

美國(guó)為1786億噸公里，中國(guó)1207億噸公里，中國(guó)占美國(guó)的68%。

旅客周轉(zhuǎn)量：

美國(guó)為16365億客公里，中國(guó)10712億客公里，中國(guó)占美國(guó)的65%。

旅客運(yùn)輸量：

美國(guó)為8.93億人次，中國(guó)為6.12億人次，中國(guó)占美國(guó)的68%。

年人均乘機(jī)次數(shù)：

美國(guó)為2.73，中國(guó)為0.44。中國(guó)為美國(guó)的1/6不到。

航班客座率：

美國(guó)83.34%，中國(guó)為83.2%，基本相當(dāng)。

二、看機(jī)場(chǎng)：中國(guó)正迎頭趕上

從機(jī)場(chǎng)數(shù)量看：

美國(guó)目前共擁有555座投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。

中國(guó)則有235座，中國(guó)只有美國(guó)42%。

考慮到我國(guó)強(qiáng)大的基建能力和投資能力，民航機(jī)場(chǎng)數(shù)量趕上美國(guó)我覺(jué)得并非難事。

從全球繁忙機(jī)場(chǎng)來(lái)看，美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)多年來(lái)一直排名第一；北京首都機(jī)場(chǎng)則一直名列第二。

2018年旅客吞吐量：

亞特蘭大哈茲菲爾德杰克遜機(jī)場(chǎng)為1.07億人次。

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)1.01億人次，首次過(guò)億人次。

他們也是全球僅有的兩座超億人次吞吐量的機(jī)場(chǎng)。

2018年度全球最為繁忙的50座機(jī)場(chǎng)中：

美國(guó)擁有15家，合計(jì)旅客吞吐量為9.05億人次。

中國(guó)擁有8家，合計(jì)旅客吞吐量為4.82億人次。

美國(guó)、中國(guó)分列全球第一、第二位，詳細(xì)情況見(jiàn)下表。

2018年中美擁有的全球50座最繁忙機(jī)場(chǎng) 單位：萬(wàn)人次

在2018年全球25個(gè)最為繁忙的航空樞紐城市中：

美國(guó)擁有7個(gè)，合計(jì)旅客吞吐量為7.2億人次。

紐約、洛杉磯、亞特蘭大、芝加哥分列全球2、5、8、9位。

中國(guó)擁有4個(gè)，合計(jì)旅客吞吐量為3.7億人次。

上海、北京、香港、廣州分列全球的4、7、18、24位。

2018年中美擁有的全球25個(gè)航空樞紐城市 單位：萬(wàn)人次

三、看航空公司，利潤(rùn)只有美國(guó)的18%

從航空公司收入來(lái)看：

2018年美國(guó)的航空公司營(yíng)業(yè)收入為2397億美元。

中國(guó)航空公司897億美元，中國(guó)為美國(guó)的37%。

從凈利潤(rùn)來(lái)看：

2018年美國(guó)的航空公司的凈利潤(rùn)為153億美元。

中國(guó)航司的凈利潤(rùn)27億美元，中國(guó)為美國(guó)的18%。

從大型航空集團(tuán)規(guī)模來(lái)看：

美國(guó)航空、達(dá)美航空、聯(lián)合航空、西南航空分列全球的第1、2、3、5位，美國(guó)航空集團(tuán)規(guī)模和數(shù)量均具全球第一。

從樞紐航空公司營(yíng)收規(guī)模來(lái)看：

美國(guó)三大樞紐航空達(dá)美、聯(lián)合、美航分別為444、413、445億美元，均超過(guò)了400億美元。

中國(guó)的三大樞紐航空東航、國(guó)航、南航分別為167、199、209億美元，最高的南航剛超過(guò)200億美元。

從樞紐航空公司凈利潤(rùn)來(lái)看：

達(dá)美、聯(lián)合、美航分別為39.4、21.3、14.1億美元。

東航、國(guó)航、南航分別為4.3、11.9、5.0億美元。

達(dá)美航空一家凈利超過(guò)我國(guó)三大航之和。

從民航規(guī)模來(lái)看，美國(guó)領(lǐng)先于中國(guó)一大截，中國(guó)又領(lǐng)先于其他國(guó)家一大截。

全球只有中國(guó)能對(duì)美國(guó)形成挑戰(zhàn)，即使從民航的角度來(lái)看，美國(guó)人要防備中國(guó)也是非常正常的一件事。

因?yàn)閹资陙?lái)，美國(guó)領(lǐng)先其他任何一個(gè)國(guó)家太多太多，突然有一個(gè)國(guó)家要迎頭趕上。老大做慣了，又沒(méi)有老二，今天突然竄上來(lái)一個(gè)厲害的老二，他當(dāng)然緊張了!

換了個(gè)川普，必然來(lái)個(gè)河普。

當(dāng)初，美國(guó)最先提出全球天空開(kāi)放的國(guó)家，沒(méi)有一個(gè)國(guó)家敢開(kāi)放。如今輪到中國(guó)提出要適當(dāng)開(kāi)放天空，美國(guó)卻不敢答應(yīng)了，原因在于我們發(fā)展太快了，我們又有著一定的成本優(yōu)勢(shì)。

四、中國(guó)民航總規(guī)模何時(shí)能超越美國(guó)？

如果從規(guī)模來(lái)看，中國(guó)民航與美國(guó)民航差距已經(jīng)在逐漸縮小了。

按年旅客運(yùn)輸量來(lái)說(shuō)的話(huà)，2018年中國(guó)為6.12億人次，美國(guó)為8.93億人次。

2018年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)率為10.9%，美國(guó)為4.6%。假如未來(lái)雙方都按這種增長(zhǎng)率，中國(guó)民航的旅客運(yùn)輸量將在2025年超越美國(guó)。

不過(guò)無(wú)論是中國(guó)，還是美國(guó)，這種增速都是不可持續(xù)的。

如果保守一點(diǎn)，假如未來(lái)中國(guó)民航年均增速為7%，美國(guó)為2.5%，中國(guó)也將在2027年前后年超越美國(guó)。

從規(guī)模上來(lái)看，無(wú)論是快是慢，中國(guó)民航10年內(nèi)超越美國(guó)可能性非常大。

五、中國(guó)民航與民航美國(guó)的三大差距

問(wèn)題是規(guī)模能代表一切嗎？

規(guī)模超越美國(guó)就代表我們強(qiáng)大了嗎？

民航局對(duì)民航強(qiáng)國(guó)給出了解釋和系列指標(biāo)，有興趣的網(wǎng)友可以上網(wǎng)查一查。

不過(guò)，我個(gè)人以為中國(guó)民航與美國(guó)民航之間存在著三大差距。

一是人均數(shù)字

我們的人均乘機(jī)次數(shù)為0.44次，美國(guó)人均2.73次。

因?yàn)樽w機(jī)的人一年往往不止坐一次飛機(jī)，就有個(gè)重復(fù)乘機(jī)率的問(wèn)題，我估計(jì)平均下來(lái)在3次左右，美國(guó)估計(jì)更高，假如為4次。

這樣計(jì)算，中國(guó)每年坐飛機(jī)人數(shù)=6.12/3=2.04億人次，每年只有15%的百姓左右坐過(guò)飛機(jī)，知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家李迅雷對(duì)10億多人沒(méi)坐飛機(jī)的估計(jì)是沒(méi)太大問(wèn)題（只是是每年還是從來(lái)沒(méi)有坐過(guò)飛機(jī)的區(qū)別）。

美國(guó)每年坐過(guò)飛機(jī)人數(shù)=8.93/4=2.23億人次，每年有總?cè)丝诘?8%的公民坐過(guò)飛機(jī)。

我認(rèn)為，每年至少有50%以上的人乘坐過(guò)飛機(jī)，每年有大部分人坐過(guò)飛機(jī)，這才是民航強(qiáng)國(guó)。

如果按照3次的重復(fù)乘機(jī)率、14億人口計(jì)算：我們至少有21億人次的旅客運(yùn)輸量規(guī)模才能稱(chēng)得上是民航強(qiáng)國(guó)。

二是盈利能力

2018年我們所有航空公司的總收入為892億美元，只有美國(guó)的航空公司37%。

2018年我們所有航空公司的凈利潤(rùn)為27億美元，只有美國(guó)的航空公司18%。

如果真是在2027年左右，規(guī)模超過(guò)美國(guó)了，我們的收入能否達(dá)到美國(guó)民航的80%，凈利潤(rùn)能不能達(dá)到美國(guó)民航的60%。

只有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力提升了，盈利能力提升了，我們才能稱(chēng)得上是民航強(qiáng)國(guó)。

其中還包含相當(dāng)規(guī)模的政府補(bǔ)貼，如果剔除這一點(diǎn)，可能我們差距更大了。

三是用的是哪國(guó)的飛機(jī)

最近特朗普政府在封殺華為，其中最狠的一手就是不允許美國(guó)企業(yè)向華為出售芯片。

現(xiàn)在很多人還在說(shuō)我們不買(mǎi)美國(guó)的飛機(jī)來(lái)報(bào)復(fù)美國(guó)，別開(kāi)玩笑了，難道全部買(mǎi)歐洲人的飛機(jī)嗎？

如果哪一天美國(guó)人說(shuō)不賣(mài)給我們飛機(jī)、不賣(mài)給我們發(fā)動(dòng)機(jī)，我們?cè)趺崔k？

2018年底我國(guó)民航運(yùn)營(yíng)的3449架客機(jī)中：

其中波音客機(jī)1589架，占46%；

空客客機(jī)1682架，占49%；

我國(guó)的ARJ21客機(jī)10架,新舟60客機(jī)25架，合計(jì)占1%；

巴西生產(chǎn)的飛機(jī)都有105架。

如果有一天，我們大飛機(jī)進(jìn)入航空公司了，我們運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)中超過(guò)三分之一是我們自己的飛機(jī)，也許我們才能說(shuō)是真正的民航強(qiáng)國(guó)。

由此看來(lái)，民航強(qiáng)國(guó)仍然仍重道遠(yuǎn)！?
責(zé)任編輯；zl