我國通用航空機場數(shù)量遠低于國際水平

我國通用航空機場規(guī)模較其他通用航空發(fā)達國家有較大差距。據(jù)GAMA數(shù)據(jù)，截至2019年底，中國頒證通用航空機場數(shù)量為246個，占統(tǒng)計范圍比重約為1%;美國私人民用機場數(shù)量達到14120個，占比達59%;歐洲有通用機場3924個，占比17%。

在通用航空機場覆蓋率方面，我國通用航空機場覆蓋率遠低于全球通航發(fā)達國家。

據(jù)GAAIP通用機場信息平臺，截止2020年6月底，我國每10萬平方公里通用機場數(shù)量僅有3.02個，而在國際市場方面，在法國、美國、巴西、加拿大等國家，該數(shù)量分別是420個、211個、48個、17個。

我國通用航空飛機規(guī)模遠低于國際水平

在全球主要國家通用航空飛機機隊規(guī)模方面，截止2019年，中國在冊通用航空飛機機隊規(guī)模占統(tǒng)計范圍比重不到1%，而美國通用航空飛機機隊規(guī)模占統(tǒng)計范圍比重達到66.12%。可見我國通用航空飛機規(guī)模較其他通用航空發(fā)達國家有較大差距，較大程度影響了我國通用航空機場規(guī)模的發(fā)展。

注：由于數(shù)據(jù)的滯后性，德國、法國、美國為2018年數(shù)據(jù)，占比具有一定的穩(wěn)定性，故可供參考。

我國通用航空機場需加強規(guī)劃與政策支持

我國通用航空機場發(fā)展與國際水平相比有非常大的差距，主要有多方面的原因。其中包括政策原因，在政策導向、規(guī)劃制定和決策上對通用航空沒有給予應有的重視，在機場建設方面，我國的機場建設較晚且較少考慮通用航空飛機的機場建設。目前我國已有的通用航空機場包括深圳南頭直升機場、安吉天子湖通用機場、紹興鑒湖直升機場、珠海九洲機場、沈陽法庫財湖機場等。深圳南頭直升機場是1983年才投用，為深圳首座直升機場，可同時起落16架直升飛機，主要為華南各海域勘探、開發(fā)海洋石油運送各種器材、物資，為海上工作人員提供生活服務。我國通用航空發(fā)展制約因素通用航空企業(yè)發(fā)展缺少動力，主要受政府引導，市場化仍然有待加強。

在通用航空機場規(guī)劃方面，美國對此較為重視，美國聯(lián)邦航空局在《國家一體化機場系統(tǒng)計劃（2019-2023）》中， 共列出各類通用航空機場2941個，并將這些通用航空機場分為5大類，其中：國家級通用航空機場88個、地區(qū)級通用航空機場492個、本地級通用航空機場1278個、基本級的通用航空機場840個、未分級通用航空機場243個。

國務院辦公廳2016年5月印發(fā)《關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》提出，到2020年，建成500個以上通用機場，基本實現(xiàn)地級以上城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場，覆蓋農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)、主要林區(qū)、50%以上的5A級旅游景區(qū)。通用航空器達到5000架以上，年飛行量200萬小時以上，培育一批具有市場競爭力的通用航空企業(yè)。通用航空器研發(fā)制造水平和自主化率有較大提升，國產(chǎn)通用航空器在通用航空機隊中的比例明顯提高。通用航空業(yè)經(jīng)濟規(guī)模超過1萬億元，初步形成安全、有序、協(xié)調(diào)的發(fā)展格局。

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