目前中美之間的貿易緊張局勢有所減輕，這可能為波音公司帶來了機遇。波音急需從中國獲得更多的寬體機訂單，以維持波音787等關鍵飛機項目的生產率。波音原本想借新加坡航展的契機與中國航空公司繼續合作，然而現實卻出人意料。

受COVID-19冠狀病毒疫情爆發的影響，2020年的新加坡航展以另一種方式留在人們的記憶中。由于疫情的爆發，很多人根本無法前往新加坡，更不用說敲定大型的交易。

與此同時，亞洲各地的航空公司都在忙于應對需求下降和保護短期現金流。例如中國的航空公司此時運營能力只有其正常運力的1/3，而周邊國家中許多來往中國的航空公司也受到了幾乎相同的影響。因此大型機隊的投資決策將不得不等到局勢穩定下來。

波音在寬體機的優勢縮減

隨著貿易緊張局勢的緩和，波音公司希望與中國航空公司的業務合作很快恢復正常。對此，波音公司商業銷售和營銷高級副總裁Ihssane Mounir在新加坡航展上表示，CODIV-19對航空業的影響是“暫時的沖擊”。此外Mounir還認為寬體機市場上有很多“被壓抑的需求”，由于與美國的貿易緊張局勢，來自中國航空公司的采購“已按下暫停按鈕，但基本需求仍然存在。”

波音希望借助中國市場來增加寬體機銷售，這也因為近年來波音在寬體飛機的市場優勢逐漸降低。

2012年以來，波音一直在寬體干線客機市場占據優勢，并且年度交付量一度領先空客近90架。到了2019年，波音共交付寬體干線客機175架，僅比空客多8架，較2018年25架的差距進一步縮小，反映出波音在寬體干線客機市場的市場優勢已逐漸減少。

從主力機型交付量看，空客產品保持增長，波音產品市場相對低迷。2019年，空客的主力機型A330neo、A350-900和A350-1000交付量均實現了增長，而波音僅波音787-10一款機型實現增長。寬體客機市場交付量最大的波音787-9雖然仍保持了過百的交付量，但交付目前進入了下降周期，較上年下降6.7%。

近20年波音和空客寬體客機交付情況。（圖片來源：航升在線數據庫）

波音公司最近宣布將把波音787的產量從每月12架減少到每月10架，而一些分析師擔心如果中國不盡快重返波音市場，波音很可能不得不將產量降至每月10架以下。然而，Mounir認為波音787的產量“會在未來兩年停留在每月10架，之后產量會回升”。他指出，“寬體機的交付時間是兩年（從下達訂單的時間開始），因此我們認為中國在近期重新開放寬體機市場的話，我們在兩年之后會將產量提升。”

由于租賃市場上寬體機的風險較高，因此出租方通常避免投資采購更多的寬體機。如果中國航空公司想增加寬體機隊，他們必須直接從制造商那里采購更多飛機，這也是波音所希望看到的。

目前，中國未交付的波音787訂單很少，中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、廈門航空、瑞麗航空和奧凱航空等七家航空公司合計訂購了101架787飛機，目前波音已經交付了其中的89架。其中瑞麗航空和奧凱航空分別訂購了6架和5架波音787，但目前他們尚未接收首架飛機。

寬體機市場需求整體疲軟

波音新簽訂單份額大幅下滑，儲備訂單與空客各占一半。在寬體機方面，2019年波音新增訂單131架，僅占38.1%的市場份額，相比2018年65.3%的市場份額下降27個百分點，反映出在寬體干線客機市場與空客公司的競爭中，波音已逐漸處于劣勢。由于市場疲軟，波音寬體主力機型波音787需求下降，另受GE9X發動機問題影響， 波音777-8研制計劃延遲，導致部分訂單轉換或取消。截至2019年底，波音寬體干線客機儲備訂單為873架，已比空客少25架。

近20年主流寬體客機儲備訂單變化情況（圖片來源：航升在線數據庫）。

對于波音777X，目前沒有中國大陸的航空公司訂購波音777X，只有香港國泰航空于2013年購買了21架。

當然波音非常看好777X的前景，他們認為借由1481架波音777打下的市場基礎，波音777X的市場空間巨大。波音預測，現有的寬體機在2023和2024年將達到替換需求的高峰，屆時將有一批早期的波音777-300ER被替換。

Mounir認為人們不應該根據波音777X目前的訂單情況判斷其市場前景。因為波音777-300ER在2004年交付，而在2003年4月，即波音777-300ER在法航投入使用的前一年，該機只獲得了87架訂單。而對比同樣的階段，目前波音777X的確認訂單有已309架，已遠遠好于同期波音777-300ER的訂單量。

空客公司目前共有57架A350訂單沒有交付。但是當前在中國市場最受歡迎的是A330，然而用于替換該機的A330neo至今未獲得中國的訂單。由于需求緩慢，空客在2020年被迫將A330的年產量削減至40架，相比之下空客在去年交付了53架A330。

空客公司表示，從目前的積壓訂單來看，空客公司在整個亞太地區的飛機市場占有57％的份額：空客在該地區將交付288架寬體機，而波音公司則是218架。空客將其市場競爭優勢歸功于A350的出現。

中國波音787（上）和A350（下）的訂單和交付情況。

新款A321neo分流寬體機市場

A321neo的延程版本（LR）和超遠程版本（XLR）在市場上受到強烈歡迎，訂單量急速飆升，也對寬體客機項目帶來了不利影響。遠程航線采用A321neo窄體客機將會降低長期的費用支出和經濟風險，這將稀釋較大尺寸的寬體客機的票價和利潤。同時，A321neo還具備更多靈活性，可在許多城市對之間運營，提高航線的敏捷性。2019年亞航就宣布削減A330neo訂單，轉而訂購A321neo。

A321XLR的出現將擠占部分過去寬體機的市場。

2019年A321neo新簽訂單達到490架，其在A320neo系列飛機的年度新增訂單份額已達到61.8%，而這一占比在2018年僅為24.7%，A321neo已成為最受歡迎的窄體干線飛機。截至2019年12月底，A321neo儲備訂單已接近3000架，接近A320neo系列飛機儲備訂單的一半，面臨較大的交付壓力。但目前A321neo在全球只有位于德國漢堡和美國拉巴馬州莫代爾的兩個生產基地，產能不足的問題較為突出。雖然空客已計劃將法國圖盧茲工廠的A380生產線替換為A321生產線，但新的生產線預計到2022年中旬才能投產，因此短期內A321neo的產能問題難以緩解。

波音空客下調寬體機產能

雖然航空運輸市場在過去5年中繼續保持著明顯增長，但大部分增長是由短途和低成本航空公司推動的。2019年全球寬體干線客機訂單取消數量大幅增加，達到236架，約為2018年的三倍，加上意向訂單和備選訂單，2019年寬體干線客機訂單取消數量接近400架，已超過年度新增訂單數量。

受市場需求下滑的影響，波音空客在2019年底和2020年初紛紛下調了旗下主力機型波音787和A330neo的產能。國際局勢動蕩、中美貿易戰，以及2020年初我國爆發的新型冠狀肺炎疫情等將對國際航空運輸市場產生較大影響，寬體干線客機市場即將進入下降通道。

當然，當政治局勢緩和、病毒疫情危機消退，經濟形勢也隨之好轉后，一旦航空旅行恢復，機隊的擴張將不僅僅取決于替換需求，還取決于航空公司發展的雄心。
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