美國保守派媒體《福克斯新聞》報道稱，波音公司首席執行官戴維·卡爾霍恩（David Calhoun）敦促拜登政府恢復與中國的經貿關系，并強調來自中國的飛機訂單將是該公司長期健康發展的關鍵。

受困于生產問題和全球航空市場的疲軟，波音公司一季度遭遇連續第六個季度虧損，營收同比下滑10%。2020年全年，該公司凈虧損119億美元，營收下滑24%，來自中國市場的收入同比下滑68%。

“鑒于中國市場對我們近期交貨的重要性，以及影響未來產量的未來訂單，我們將繼續與兩國領導人進行接觸，以推動富有成效的對話，”卡爾霍恩當天在波音一季度財報電話會議上對分析師們說，“未來十年，中國將在全球航空業的增長中占到25%”。

“美國航空業成績好壞，取決于中國訂單”

這家美國最大的飛機制造商披露的財報顯示，一季度實現營收152.17億美元（約合人民幣984.4億元），同比下降10%，環比上季度持平；凈虧損為5.61億美元（約合人民幣36.3億元），去年同期凈虧損6.41億美元，上個季度凈虧損為84.20億美元。

按不同業務部門劃分，波音一季度商用飛機部門營收為42.69億美元，同比下降31%；國防、太空和安全部門營收71.85億美元，同比增長19%；全球服務部門營收37.49億美元，同比下降19%。

波音透露，今年第一季度，該公司商用飛機交付量為77架，上年同期為50架，同比上漲54%。具體到737系列機型，一季度波音共交付63架737系列飛機，上年同期為5架，同比上漲1160%。

在現金流方面，波音一季度的經營性現金流量為-33.87億美元，較上年同期的-43.02億美元有所改善。截止至2021年3月31日，該公司積壓的商業飛機訂單額為2826億美元，去年同期為2819億美元；積壓的訂單總額為3639億美元，去年同期為3634億美元。

財報披露后，波音股價盤中跌近4%，今年以來累計上漲16%。

自2019年以來，波音全球最大飛機制造商的地位，連續兩年被歐洲空客取代。由于主力機型737MAX因重大空難事故遭全球停飛，加上新冠疫情對民航業的沖擊，該公司2020年僅交付157架飛機，產量跌至近50年來最低。

2020年全年，波音實現營收581.58億美元，同比下降24%；凈虧損119億美元，同比下降1766.82%；全年1026架客機訂單被取消，年底尚有4000多架商用飛機訂單未完成；來自中國市場的收入為18.03億美元，同比下滑68.3%。

波音CEO卡爾霍恩在一季度財報電話會議上坦言，美國航空航天業的成績好壞取決于中國的訂單，“現在是指出與中國貿易關系重要性的時候了，我們需要重新獲得訂單流，我有信心這將會發生，現在是開始談論它的時候了，這最終將影響我們（產量）的恢復”。

2017年4月，中美之間發生貿易摩擦后，波音來自中國的訂單直線降到谷底。2017年5月至2021年3月底，波音來自中國的客機訂單僅15架，而在2019年4月，中國和空客達成300架客機的大訂單。

在2017年中美關系急劇惡化之前，“正常年份”的2012-2016年里，波音數據顯示，全球累計訂單為6146架，期間中國累計下達732架波音客機的確認訂單，其中有141架屬于價值較高的寬體客機。

查閱波音的訂單列表可以發現，在21世紀第二個十年以來，中國是波音的第二大市場也是第二大單一國家市場，僅次于美國（在2012年至2016年，美國客戶共采購了波音客機2266架，含軍方訂單）。以2012-2016年的數據來分析，中國訂單占波音訂單總數的12%，是極為重要的一環。

波音在2020年年報中寫道：

中國是商用飛機的一個非常重要的市場，是我們商用飛機積壓的一個重要組成部分。自2018年以來，美國和中國對彼此的進口產品征收了一系列不斷升級的關稅。波音采購的某些飛機零部件也適用這些關稅。

美國和中國于2020年1月簽訂了第一階段協議。然而，這一協議的執行是不完整的，中美之間的整體外交關系已經惡化。我們繼續監測事態發展，以確定對公司的潛在不利影響。

復飛不足半年，737MAX又出現電氣問題

目前對波音來說，最棘手的問題便是737MAX機型在中國市場的復飛問題。盡管美國聯邦航空局（FAA）在停飛20個月后，于5個月前批準該機型復飛，但該機型的設計修改尚未在中國獲得適航批準。

4月8日，觀察者網專欄作家張仲麟發文指出，中國作為一年前就開始從新冠疫情中開始恢復的國家，如果世界上有一個地方需要新飛機的話，那無疑就是中國——何況中國四年沒買新波音飛機。

他認為，在波音737MAX危機中，中國態度是有著風向標意義的。作為首個果斷宣布停飛的國家，如若恢復737MAX復飛，則代表著對737MAX整改結果的認可，給很多觀望國家發出一個強烈的信號。

針對外媒對中國遲遲不批準737MAX復飛的偏見，中國民用航空局副局長董志毅3月1日強調，中國民航局提出的重大安全關切尚未完全得到解決，因此，技術審查在中國尚未進入審定試飛階段。

在一季度財報會上，卡爾霍恩預計中國將在“2021年下半年”重新認證737MAX。

波音首席財務官格雷格?史密斯（Greg Smith）補充稱：“我們仍在等待中國監管部門對737MAX的批準，審批時間將影響我們的交付計劃。這是一個重要的市場，來自中國的訂單將影響未來的產量。”

然而尷尬的是，去年底陸續復飛、重啟交付的波音737MAX，再度出現技術問題。

4月29日，據路透社報道，由于存在電氣系統問題，波音737MAX飛機已暫停交付。FAA當地時間4月28日發布一項新的適航指令，要求波音737MAX在恢復飛行前進行修復。FAA上周表示，這一問題影響了全球109架飛機，但波音沒有立即說明還有多少未交付的飛機需要修復。

卡爾霍恩透露，波音已經暫停了737MAX的交付，以解決電氣問題，并希望“在今年剩余的時間內趕上交付”。但他同時補充稱，無法預測737MAX的電氣系統問題何時能得到解決。考慮到疫情影響和中美之間的緊張關系，卡爾霍恩對國際旅行的長期恢復感到加倍擔憂。

航空數據公司“FlightGlobal”4月29日指出，中國是窄體客機的巨大市場，2019年3月737MAX停飛時，中國有12家航空公司擁有近100架該機型。目前，中國航空公司仍持有200多架這種飛機的訂單。這類飛機最大的運營商是中國南方航空公司（China Southern Airlines），目前有24架飛機在停飛中，34架已經下單給飛機制造商。

“FlightGlobal”援引分析人士報道稱，737MAX在中國的長期前景依然強勁，因為中國的航空公司以及世界各地的航空公司，在疫情爆發后的幾十年里，將需要這種窄體客機來擴張市場。

該人士還聲稱，波音目前唯一真正的競爭對手空客（Airbus）無法生產出足夠多的A320家族機型來滿足需求，而中國的國產大飛機C919仍未獲得適航證。

值得一提的是，去年11月27日，中國民用航空器適航審定中心已向C919簽發首個型號檢查核準書，C919的研發制造工作由此將進入“局方審定”階段。所謂局方審定，一般意義上就是指獲得適航許可證。

另外，根據今年1月上海兩會的消息，上海將在2021年推動國產大飛機C919取得適航證并交付首架。

編輯：jq