未來，隨著T3航站樓的投入使用，旅客在長沙黃花機場乘機可享受更多的近機位、更短的中轉距離、更智能的自助通關、更便捷的交通換乘……長沙機場改擴建工程總體設計和綜合交通接入方案9月1日進行了公示，該工程于今年4月獲國家發改委批復立項，計劃于今年10月底開工。

T3航站樓采用五指廊構型

按總體規劃，本期建設內容包括50萬平方米的T3航站樓、2.6萬平方米的登機橋系統、28.5萬平方米的綜合交通中心等。到2030年，長沙機場可滿足年旅客吞吐量6000萬人次的出行需求。其中，T3航站樓設計采用創新的五指廊構型，可提供更多近機位，從而極大減少旅客從登機口步行登機的距離。按照方案，T3航站樓將有75個近機位，其中80%的近機位登機口步行距離小于500米。

T3航站樓中心區域規劃雙中轉區，即聯程中轉區+再值機中轉區，進一步提升中轉流程的便捷高效，減少旅客中轉步行距離，讓國際聯程中轉銜接時間達到國內領先水平。其中，國內轉國際最短銜接時間35分鐘，國際轉國內最短銜接時間42分鐘，國際轉國際最短銜接時間30分鐘。

T3航站樓將采用智能化旅客流程設施，包括自助值機、毫米波安檢門、自助登機、自助邊檢等，使旅客通關無感化，減少排隊時間。同時，將規劃自動化行李傳輸系統，集成RFID（射頻識別）技術，中轉行李可后臺處理，助力智慧機場建設。5G技術也將廣泛應用在T3航站樓，包括利用5G技術在航站樓內實現5G高精度導航、機器人引導服務、5G物聯網、行李分揀及全流程監控等服務，提升旅客乘機體驗的同時優化機場管理運營效率。

此外，T3航站樓還有不少創新設計。比如采用節能低碳的設計，讓航站樓實現行業領先的節能降耗效果;設計了屋面觀景平臺，讓旅客及市民可在出發大廳觀景平臺飽覽飛行區特色景觀，打造中部地區獨有的航空文化體驗。

集成4種軌道交通，接駁5條軌道線路

根據方案，未來機場的綜合交通接入將針對城際、市域、場內三個層面，打造多模式、多線路、多方向的綜合交通網絡，構建層次分明的“雙井三橫”公路集疏運網絡。其中“外井”由高速公路通道組成，即長瀏高速、京港澳高速擴容線、江杉高速、長株高速，承擔機場對外中長距離到發功能。“內井”包括城市快速路及主干道，即盼盼路、機場中軸大道、勞動東路、機場大道，串聯周邊區縣，銜接進出場高架系統與外圍高快速路。“三橫”包括人民東路、機場高速、湘府東路（黃江公路），承擔機場與市區間快速聯系通道功能。在高速公路“外井”與城市快速通道的交會處，規劃建設4個互通，實現內外高效并網聯通。

未來，機場換乘采用公交優先的多方式交通，旅客前往機場可選擇出租車、長途大巴、機場公交、網約車、地鐵等。方案顯示，長沙機場將打造一體化、無縫銜接的綜合交通樞紐 ，規劃集成地鐵、磁浮、城際快線、高鐵4種軌道交通，接駁5條軌道線路。其中，近期軌道接駁長贛鐵路（渝長廈高鐵）、長沙地鐵6號線、長沙磁浮東延線，遠期預留長沙地鐵10號線、市域快線。

在交通換乘方面，方案創新性提出綜合交通中心雙層步行平接航站樓的方案，國際、國內到達旅客均可步行直通GTC換乘中心，不受車行干擾。同時，不同交通方式均在距航站樓5分鐘步行距離內，換乘便捷度達到全行業領先水平。
責編AJX