在徐宿淮鹽鐵路、連淮鐵路正式開通運營前，有這樣一群人，他們起早貪黑、爭分奪秒，推進蘇北高鐵沿線5G網絡建設。與此同時，江蘇其他地區的5G建設者們也夜以繼日、埋頭苦干，使寧啟鐵路二期南通站至通州段，成為全省首條實現5G網絡全覆蓋的高鐵路段。這些移動5G建設者中的黨員先鋒們，勇擔重責踐使命，扎根基層做表率，用拼搏和奉獻，將共產黨員的“初心”鐫刻進5G征途。

苦熬3個月摸遍5萬平方米火車站

除了鹽城站的設計者和建設者，估計沒有人比鄭春林更了解這個新車站的構造了。這座氣勢宏偉的火車站，可沒少給負責前期5G網絡規劃的他出難題。

此前，考慮到未來將有大量乘客聚集于此，對網絡的需求必將急劇增加，同時車站主體又未完成施工，建筑垃圾、裝修材料到處都是，嚴苛的環境成為此次5G網絡規劃的最大難題。鄭春林既要保證網絡信號無縫覆蓋，又要兼顧5G設備安裝要符合車站主體建筑的安全美觀要求。為了讓5G網絡性能達到最優，他和同事們將火車站摸了個遍，對站里的每一根柱子、每一處設施、每一個角落，都反復考查、驗證。基本上車站主體建設做到哪里，他們的點位核查和確認工作就跟到哪里。

鄭春林很清楚，他的站點規劃必須嚴謹，因為一個站點位置變動了，所有的點位規劃都要變動。從現場查勘，到方案設計會審，再到進場施工，歷時3個多月完成5萬平方米火車站內全套5G建設方案，為順利施工打下了堅實基礎。到了5G設備聯調階段，鄭春林又協助同事奮戰168個小時，圓滿完成鹽城站的5G網絡開通。經現場實測，站內5G網絡下載峰值速度近1Gbps，平均下載速率超過800Mbps。

暴走21萬步 反復丈量38公里高鐵線

最近，陳凱穩穩占據他朋友圈里微信運動的榜首位置。作為寧啟鐵路二期5G網絡建設項目的負責人，在勘察南通站至通州段施工環境的7天里，他累計暴走21萬多步，平均每天超3萬步，逐個點位確認5G建設方案，確保后期施工萬無一失。

為了讓乘客盡快享受到5G網絡，方案確定后，陳凱又馬不停蹄地帶領團隊投入到網絡建設中去。從進場施工到網絡開通，他們僅用10天時間，就完成了從南通站到通州38公里的5G網絡建設，這是江蘇省內首條實現5G網絡全覆蓋的高鐵路段。10天里，陳凱和同事們每天工作時長近18個小時，隔幾分鐘就被呼嘯而過的高速列車震得耳朵“嗡嗡”作響，交流有時都要靠吼和手勢比劃。

5G設備比4G設備重兩倍以上，人工背上近80米高的鐵塔更吃力、更費時。為了加快施工進度，原本不負責爬塔的陳凱，帶著60多斤的沉重設備一點點爬上鐵塔進行安裝。有列車經過時，鐵塔抖動，給作業增加了不少難度，但他都咬緊牙關一一挺住。事實證明，所有的付出都不會白費。經車廂內實測顯示，5G網絡信號穩定，平均下載速率超650Mbps，峰值下載速率達750Mbps。

攻克22個難題 連續調試網絡近37個小時

12月15日晚11點，距離宿遷高鐵正式通車僅剩7個小時。此時，由移動工程建設人員夏勇行帶領的黨員突擊隊正在站內進行第5次5G網絡調試。經過連續近37個小時的努力，5G信號終于實現無縫覆蓋，夏勇行心里的一塊石頭落了地。

對于夏勇行來說，5G是新技術，高鐵場景又復雜，所有的一切都要靠他和同事們一起摸索。在8米高的候車廳頂部布放光纜、安裝設備時，由于5G使用的光電復合纜和4G線纜有很大區別，需要通過熔纖來連接，但高空熔接太過危險，幾經考慮后，夏勇行決定先在地面上熔纖，再吊裝到天花板上。當纜線送到吊頂下方，他們又發現廳內吊頂是鐵質材料組成的間隔造型，終端盒無法固定，處理不好將存在安全隱患。為此，夏勇行專門去請教業內技術專家，最終定下單纖直熔+光纖保護盒的方案，不僅解決了原來設備無法固定的問題，還兼顧了車站整體美觀。

每天施工結束后，他們都會回到公司，反復討論當天施工遇到的問題和解決辦法。在夏勇行的筆記本上，共記錄了22個問題和解決方案。就這樣邊摸索邊建設，夏勇行和同事們如期完成5G網絡開通。經現場實測，站內5G網絡平均下載速率892Mbps，峰值下載速率達1.05Gbps。

為盡早實現全省高鐵5G網路全覆蓋的目標，移動黨員先鋒們不顧辛勞，奮戰在第一線。在南京南站，他們身背5G設備、戴著頭燈、拖著電源線和光纜，在車站天花板狹小的空間里艱難施工；在徐州東站，他們爬上候車廳吊頂，在20米的高空中逐一確認5G設備安裝點位；在淮安東站，他們從攀爬天花板固定5G網絡設備、布放光纜到通電測試，每一個環節都要反復核查他們在平凡的崗位上堅守初心，以不懈的努力和無悔的付出，為5G快速發展貢獻自己的點滴力量。
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