4.先進的車輛控制系統（AVCS）

　　AVCS的目的是開發(fā)幫助駕駛員實行本車輛控制的各種技術，從而使汽車行駛安全、高效。AVCS包括對駕駛員的警告和幫助，障礙物避免等自動駕駛技術。

　　5.貨運管理系統

　　這里指以高速道路網和信息管理系統為基礎，利用物流理論進行管理的智能化的物流管理系統。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統、物流信息及網絡技術有效組織貨物運輸，提高貨運效率。

　　6.電子收費系統（ETC）

　　ETC是世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載器與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的，且所交納的費用經過后臺處理后清分給相關的收益業(yè)主。在現有的車道上安裝電子不停車收費系統，可以使車道的通行能力提高3~5倍。

　　7.緊急救援系統（EMS）

　　EMS是一個特殊的系統，它的基礎是ATIS、ATMS和有關的救援機構和設施，通過ATIS和ATMS將交通監(jiān)控中心與職業(yè)的救援機構聯成有機的整體，為道路使用者提供車輛故障現場緊急處置、拖車、現場救護、排除事故車輛等服務。具體包括：1）車主可通過電話、短信、翼卡車聯網三種方式了解車輛具體位置和行駛軌跡等信息；2）車輛失盜處理：此系統可對被盜車輛進行遠程斷油鎖電操作并追蹤車輛位置；3）車輛故障處理：接通救援專線，協助救援機構展開援助工作；4）交通意外處理：此系統會在10秒鐘后自動發(fā)出求救信號，通知救援機構進行救援。

　　發(fā)展中國智能公交的必要性

　　中國是一個經濟持續(xù)發(fā)展的發(fā)展中國家，改革開放以來，城市化與汽車化發(fā)展十分迅猛。改革開放前，城市化水平不足19%，目前已經發(fā)展到超過30%，預測2010年將接近50%;機動車擁有量以每年10%以上的速度增長，預計2010年達到13億多輛。中國城市交通的特點是混合交通，目前自行車擁有量超過1.8億輛，如果公共交通服務水平不提高，城市交通結構不改善，自行車擁有量將會有增無減。

　　改革開放以來，中國道路交通設施及管理設施雖然有較大改觀，但跟不上機動車增長速度。總體水平與發(fā)達國家有較大差距，特別是大多數城市路網結構不合理，道路功能不完善，道路系統不健全。交通管理設施缺乏，管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是實現了監(jiān)視功能，而遠沒有發(fā)揮控制功能的效應。

　　中國城市的大氣質量惡化，已逐步由煤煙型污染轉變?yōu)闄C動車尾氣污染。其主要原因是交通擁堵、車速下降以及車況差、車輛技術性能低等，致使中國處在世界十大空氣污染最嚴重的城市之中。同時，車輛狀況差也直接影響到城市交通，并已成為制約我國城市交通的重要因素。

　　智能交通系統的作用及主要應用

　　智能交通系統在城市中的作用主要體現為4方面：

　　（1）為城市安全及交通管理服務。比如交通監(jiān)控、交通信號控制、智能公共交通等。

　　（2）為出行者服務，比如交通信息采集和誘導，智能公共交通、停車誘導等。

　　（3）緩解交通敏感點的擁堵問題。比如ETC

　　（4）為規(guī)劃、管理等提供決策支持，如交通數據采集、綜合交通信息平臺等。

　　1.道路交通監(jiān)控：地面道路交通流量大的交叉口、人流集中的路段、樞紐、場站等，監(jiān)控中心可以實時觀察各節(jié)點的交通情況，在常態(tài)下，減少了交警巡邏出勤的辛勞，降低管理成本，異常情況下，可以接警后第一時間調取現場事件圖像，為應急處置做充分的準備。總體來說，交通監(jiān)控的作用體現在降低管理人力成本，提高交通管理服務水平。

　　2.交通信號控制：信號燈控制嚴格意義上來講早于智能交通系統的出現，如今，交叉口信號控制已經越來越成為城市道路交叉點的標準配置，除了在某些支路-次路相交，次路-次路相交以及其他流量很小的交叉口。所以，交通信號控制在城市中的作用，規(guī)范機動車、行人交通秩序，保障交叉口的安全。

　　3.交通信息采集和誘導：基于電子、計算機、網絡和通信等現代技術，根據出行者的起訖點向道路使用者提供最優(yōu)路徑引導指令或是通過獲得實時交通信息幫助道路使用者找到一條從出發(fā)點到目的地的最優(yōu)路徑。這種系統的特點是把人、車、路綜合起來考慮，通過誘導道路使用者的出行行為來改善路面交通系統，防止交通阻塞的發(fā)生，減少車輛在道路上的逗留時間，并且最終實現交通流在路網中各個路段上的合理分配。總體上，交通信息采集和誘導，作用主要體現在為出行者交通提供參考，輔助交通路徑的選擇，為管理者積累城市交通數據，為規(guī)劃、管理提供決策支持。

　　4.停車誘導：停車誘導其實應屬于交通信息采集和誘導的范疇，只是為了區(qū)分其針對停車難的問題，其目標很明確，就是誘導駕駛員尋找到合理的停車位，提高停車服務水平，同時，也能起到避免空駛，降低碳排放的效果。

　　5.綜合交通信息平臺：平臺，字面上理解，是各方交匯的空間，綜合交通信息平臺，也就是各類交通信息匯聚的空間。所以，各地在建設的綜合交通信息平臺，應該不同于之前建設的綜合交通監(jiān)控應急指揮系統，也有些城市考慮到管理模式、系統搭建而合二為一的。綜合交通信息平臺，屬于城市信息的一個分支，主要匯聚交通類的各種信息，匯聚后進行處理，應用。

　　6.智能公共交通：即公共交通的智能化，包括公交車GPS定位實時掌握公交車輛在途信息，公交優(yōu)化調度，合理配車，公交站臺實時車輛達到信息發(fā)布，網絡及其他智能終端的公交換乘查詢等信息服務。

　　可以看出，智能公共交通主要為兩類群體服務，一是公共交通運營商，通過掌握客流信息，合理安排發(fā)車間隔，最大化利用資源，還有一類就是為公共交通出行者服務，使得乘坐公交便捷，舒適。

　　7.不停車收費ETC：利用車輛自動識別技術完成車輛與收費站之間的無線數據通訊，進行車輛自動識別和有關收費數據的交換，通過計算機網路進行收費數據的處理，實現不停車自動收費的全電子收費系統。

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