道格拉斯·洛西科夫（Douglas Rushkoff） 在《當下的沖擊》如此形容技術的意義：

它不安定；破壞了我們用來構建意義的敘事結構；讓我們患上不斷上緊發條的強迫癥，放大了一個具體時刻的影響力；讓我們在原本沒有關聯的事物之間硬扯關系；它不在乎有始有終，只在乎永恒的當下，最終驅使我們不得不在混亂狀態下重塑秩序。

今天的汽車產業，也在面臨一場“當下的沖擊”，汽車的智能化趨勢越來越明。

隨著汽車電動化、智能網聯化、無人化、輕量化的產業發展趨勢不斷推進，智能網聯已經成為汽車行業熱點，成為未來的趨勢，成為解決道路安全、能源短缺、交通擁堵、環境污染的重要手段，影響著未來出行模式和產業生產方式。

4月16日開幕的2019年上海車展成了展出車聯網技術進步的最佳舞臺。

在這一次的上海車展中，國內外多家汽車廠商搭載的“心臟”都是百度的小度車載OS。百度Apollo合縱連橫，把一輛輛汽車變成了面向未來的“賽博機器”。

百度Apollo正在成為上海車展上那些汽車廠商身后的“造王者”。

一

潛藏汽車廠商“心”中

過去僅僅只是汽車廠商唱獨角戲的上海車展，今天也是科技公司們的舞臺。以至于有媒體曾經發問，上海車展究竟是互聯網造車還是造互聯網車。

事實上，在今天的汽車產業鏈之中，科技公司和汽車廠商缺一不可。汽車已經成為了被技術穿透、數據浸潤，永不下線的“賽博機器”。

我們可以梳理這次上海車展中那些搭載了“百度心”的車型：福特的Escape、起亞的KX5、長城的哈弗全新改款H6、松下的小度車載OS Future版駕艙……

百度的小度車載OS就藏在了上海車展上小半片汽車廠商的“心”中。汽車廠商們選擇在展出小度車載OS汽車的原因很簡單。

1、宣示未來戰略：上海車展這樣的重要活動是企業宣示未來戰略的重要平臺。今天互聯網對汽車的滲透越來越深，智能網聯汽車已經成了發展趨勢，沒有智能網聯汽車就意味著落后，展出搭載小度車載OS的汽車等于是在告訴行業，我已在布局未來。

2、產品技術展示：智能網聯汽車的技術成熟度一直是外界關心的問題，搭載了小度車載OS，就等于告訴了行業自家具備最好的車聯網解決方案。百度的小度車載OS本身就是國內智能網聯汽車的最佳選擇之一。

3、吸引客戶合作：在上海車展上，有上百家車聯網以及自動駕駛核心零部件供應商、自動駕駛解決方案、軟件算法公司以及各個公司的從業者。這些公司也在這里集中展示在各自細分領域的前沿科技與產品，行業交流過程之中可以吸引更多供應鏈合作伙伴。

中國是全球最大的汽車市場。數據顯示，2018年中國全年汽車銷量為2800萬輛，同比下降3％，結束了28年的連續增長，面臨自1990年以來的首次下滑。這意味中國汽車市場需求增速開始放緩，而2019年國內汽車市場的預計增速也不容樂觀。

事實上，國內汽車產業已經面臨結構性調整的問題，過去的“舊車”很難在今天電動化、智能化、網聯化、共享化的環境之中有生存空間，每一個汽車廠商都不得不拓展“新技能”。百度Apollo在這種環境中成為了所有汽車廠商最好的合作伙伴。

二

銷量和股價的“造王者”

如果你去縱觀國內汽車市場會發現一個很有意思的現象——選擇了小度車載OS或者具備百度Apollo車聯網能力的汽車廠商都有非常強的市場表現或市值表現。

比方說，這一次在上海車展上展出新品的北京現代、福特汽車、長城汽車都選擇了百度，百度正是它們身后的造王者。

1、長城哈弗：搭載小度車載OS，占領了3月份SUV銷量前10車型；

根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）發布的汽車銷量數據，哈弗H6汽車在3月份銷量為27992輛暫，獲SUV銷量榜第一名，超出第二名7000余臺。這個成績在今天汽車銷量下滑的局面中顯得非常亮眼。

去年10月，百度和長城汽車就曾簽署協議，協議中提到，將采用百度提供的百度小度車載OS、百度車載視覺AI、百度車載語音AI等多項AI能力支持，雙方的車聯網合作成果將在哈弗全系車型搭載 。

在今年，哈弗H6的遍通過百度小度車載OS坐穩了自己銷量第一的位置。

2、北京現代：搭載百度Apollo車聯網能力的汽車，一經上市便成為熱銷車輛；

在2019年2月，北京現代旗下的首款高性能運動轎車——LA FESTA菲斯塔，以超過7000臺的單月銷量，力壓福克斯、凌渡、領克03等新老競品，躍居A級運動轎車細分市場的次席，緊追號稱新一代神車的思域。

自去年10月上市以來，在短短五個月內，LA FESTA菲斯塔便取得了超過四萬輛的不俗銷量，不僅快速在細分市場占據一席之地，而且已成為代表北京現代乃至整個韓系品牌的最新形象。

LA FESTA菲斯塔汽車在2018年10月下旬上市，搭載了百度Apollo車聯網能力。這是北京現代旗下第一款搭載百度Apollo車聯網能力的車型。

3、福特汽車：三個月股價大漲近10％，推出和百度合作的車聯網系統股價大漲2．83％；

去年6月，福特和百度就宣布在一起探索車聯網、人工智能和數字營銷等領域的深度合作，兩家公司還計劃建立智能車聯網聯合實驗室。

今年年初福特和百度的合作逐漸深化。尤其是4月3日，福特宣布自2019年起，福特旗下大部分國產福特和林肯品牌新車型將搭載智行信息娛樂系統SYNC＋。這款系統是基于小度車載OS車聯網能力定制的量產產品。

4月3日開盤時，福特汽車股價迅猛抬頭，最高漲幅達到2．83％，并以1．33％的漲幅收盤，百度當日股價最高漲幅也達到3．56％。百度、福特股價雙漲，雙方在車聯網領域的合作得到了全球投資者的認可。

縱觀長城哈弗、北京現代以及福特汽車開年以來的表現，可以發現，百度Apollo正在默默成為汽車廠商們銷量和股價的“KingMaker”。

這也將推動國內外更多汽車廠商思考一個問題：

在中國市場推出車聯網車型，可能要把百度Apollo作為首選因素。畢竟百度Apollo有著最成熟的技術，也有最強的市場銷量作為支撐。

三

看清未來十年“心”路

我一直認為，在5G還未完全落地、自動駕駛汽車還未徹底普及的情況下，車聯網是當下最好的解決方案，它可以讓所有高中低檔的汽車以最低的成本平滑過渡到“智能汽車”的產品形態之中。

可以說，未來5－10年，車聯網會是非常重要的解決方案，它會用新的駕駛方式、新的交互方式、新的服務生態，讓下一代汽車呼之欲出。

國信證券在4月11日發布了一份名為《車聯網將成5G應用先驅》的專題研報。這份研報中提到了這樣一組數據：

到2025年在5G快速建設與產業鏈成熟度快速提升的推動下，中國車聯網滲透率或提升至77％左右的水平，市場規模有望達到接近萬億級別。全球車聯網市場規模則是將接近1．7萬億。

車聯網產業鏈條較長，主要分為上游、中游和下游三個部分。上游主要包括RFID／傳感器、定位芯片和其他硬件等元器件設備制造商。 中游主要包括終端設備制造商、汽車生產商和軟件開發商。 下游主要包括TSP、系統集成商、內容服務提供商和移動通信運營商。

百度作為國內車聯網的先行者已經把握住了市場的大趨勢。它組建了一個龐大的生態聯盟，而且把產業鏈之中的所有企業都整合到了一起，而且讓汽車得到了落地。

高瞻遠矚對企業來說是一種不可缺少的素養，先進的技術和管理手段能為我們提供“望遠鏡”，讓高瞻遠矚越來越有可能。

雜志的創始主編阿蘭．韋伯說，要想創造偉大的產品和服務，我們必須走到望遠鏡那一端，回過頭來看看我們自己。

百度Apollo恰恰正是通過新技術手握望遠鏡，看到了未來十年汽車行業的“心”路。