我們通常會拿蔚來汽車與特斯拉進行比較，說蔚來是中國的特斯拉。 這兩家公司雖然都是純電動汽車廠商，但是本質上有很大的區別。特斯拉在美國有自己的生產工廠，而且今年年底中國工廠建設完成，將會進行國產。

而蔚來汽車目前是沒有自己的生產工廠的，旗下的車型目前由江淮汽車代工。原本蔚來汽車是要在上海建設自己的生產工廠，但是由于資金匱乏，建廠計劃擱置。而蔚來汽車也已經與廣汽集團簽署協議，共同合作生產汽車，但是會用獨立的品牌，獨立的渠道。

這個消息更加堅定了我的判斷，那就是蔚來汽車不是一家汽車制造公司，而是一個設計，技術，服務驅動的汽車互聯網公司。

蔚來與廣汽的合作方式

蔚來與廣汽共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司，規劃總投資12.8億元，注冊資本總計5億元。

廣汽與蔚來汽車的合作將包括共同生產汽車，此舉包括在兩家公司的合作中，不過他沒有提供更多細節。但蔚來相關人士回應稱，可能是表述問題，合資公司不會生產蔚來汽車，會有單獨品牌、單獨渠道。

也就是說未來汽車提供一些設計思路，提供一些技術支持，而廣汽來生產。 兩家的合作特別像大眾江淮，長城寶馬。大眾江淮合資之后，全新品牌叫做“思皓”。長春寶馬的全新品牌叫做“光束”。 甚至“思皓”汽車就是在原來江淮汽車的基礎上進行升級的，只是采用了德國大眾汽車的生產工藝和標準。

簡言之，合資了之后創立一個全新的品牌，生產全新的車型用單獨的銷售渠道進行銷售。對雙方原有的兩個品牌都不會產生很大的影響。

廣汽看中了蔚來什么？

眾所周知，目前蔚來汽車處于比較大的虧損狀態，而廣汽與蔚來汽車的合資無形當中也是扶了蔚來汽車一把。那么廣汽到底看中了蔚來汽車的什么呢？

蔚來汽車在中國純電動汽車市場到底有哪方面的優勢呢？我簡單的總結一下。

第一，蔚來汽車在產品營銷層面有一些優勢，現在已經發布的ES8和ES6兩款車型，是中國純電動汽車當中售價比較高的。卻依然是供不應求的狀態。雖然各家媒體對這兩款車型褒貶不一，但依然不能阻止消費者對它的喜愛，由此可見，蔚來汽車在產品營銷方面確實有一手。這也是廣汽比較欠缺的，目前廣汽旗下也有新能源汽車。相比吉利，長安，長城這些國內一線的品牌來說，廣汽新能源汽車并沒有給我們留下什么深刻的印象。如果能借用蔚來的營銷方法來提升影響力，也是很不錯的。

第二，蔚來汽車在換電技術以及售后服務方面有一些優勢。蔚來汽車的一大賣點就是換電服務以及售后。目前純電動汽車廠商當中第一個支持換電服務的，老電池被換下來之后，放上新電池，續航能力就會有更強的增加，因此消費者目前即使買了蔚來汽車，今后也可以換更好的電池。

售后服務方面，蔚來汽車給消費者提供了非常良好的服務，老車主已經體驗過了，包括蔚來汽車不惜血本在高速公路上建設自己的充電網絡等等。

廣汽比江淮風險低？

所以蔚來汽車與廣汽的合資可以看成是蔚來汽車提供了技術，售后，營銷等方面的一些成功案例和經驗，廣汽提供了自己的工廠，生產設備，工人。由于兩家公司合資將會成立一個全新的品牌，因此對于廣汽來說風險相對較低。而江淮就相當于與蔚來高度綁定了，蔚來今后銷量好壞也直接影響了江淮汽車的盛譽。

江淮也有如意算盤？

據說，江淮汽車為了給蔚來汽車生產ES8車型，單獨建設了一條生產流水線，江淮投資超過了兩個億人民幣。因此江淮汽車與蔚來汽車綁定得更加緊密。

不過江淮汽車的投資也并非沒有任何價值，我們知道蔚來ES8是全鋁車身結構的。而全鋁車身的加工和生產。相比普通汽車結構來說更加的困難，成本也更高。

因此目前江淮汽車也成為了國內第一家可以獨立生產全鋁車身的自主品牌，這對于今后江淮汽車的發展也有很大的幫助作用。

如果今后蔚來汽車發展非常不順利的話，那么江淮汽車可以利用這條生產線來代工其他高端車型的產品。或者是用來生產自己的純電動汽車都是可以的。從這一方面來分析，江淮汽車也有自己的如意算盤。

蔚來汽車是一家怎樣的公司？

蔚來汽車是一家怎樣的公司呢？原先我們給它的定義是造車新勢力公司。但是就目前來說，造車新勢力公司也都在想方設法建設自己的工廠，以降低生產成本。而蔚來汽車雖然也有建設工廠的計劃，但目前是被擱置了的。而且第二款車型，第三款車型也依然由江淮汽車進行代工生產。

因此說蔚來汽車是一家汽車制造商，顯然是不合理的。

那么蔚來汽車目前應該是一家集純電動汽車設計，技術，服務驅動的汽車互聯網公司。有點類似于手機界的蘋果和小米。這樣的模式在個人消費電子領域比較普遍。但是在汽車領域還是很少見的。這種模式究竟能不能成功呢？我們還需要拭目以待。