11月20日，2020廣州車展首日，廣汽集團宣布“廣汽埃安”品牌將獨立運營，廣汽新能源汽車有限公司正式更名為廣汽埃安新能源汽車有限公司。與此同時，廣汽還帶來了埃安家族的第四款車型——埃安Y。

傳聞已久的廣汽埃安獨立運營，終于實錘。消息傳出，廣汽集團A股當日立馬漲停。

廣汽埃安總經理古惠南表示，“廣汽埃安”將定位為高端智能電動車品牌，并啟用全新LOGO。

成立于2017年的廣汽新能源公司，本就是獨立運營，為什么在成立三年后突然決定改名？此次更名“廣汽埃安”，內里到底有何玄機？

廣汽集團的新能源汽車事業是跟隨著政策大旗而上的。

2010年是國內新能源汽車產業發展的一個重要轉折點，而廣汽正是從2011年開始研發新能源汽車，并于2017年成立了廣汽新能源公司獨立運營。

也就是說，廣汽新能源從廣汽乘用車品牌中獨立出來已經運營了整整三年，為何現在突然改名呢？

古惠南的解釋有兩點：“一為我們需要品牌向上，把傳統品牌和新能源車品牌混在一起傳播，對于用戶而言，對于品牌認知會產生疑惑;另外，廣汽埃安在這三年內市場表現不俗，如今品牌獨立應該可以看作為一件水到渠成的事。”

事實上，古惠南解釋的第一點才是關鍵原因。

廣汽新能源自成立之初，廣汽集團就有意將新能源業務作為獨立板塊進行單獨運營，事實上也是這么做的。但當時的廣汽集團顯然并沒有更長遠的想法，僅僅是將新能源汽車從自主乘用車業務中獨立出來，所以廣汽新能源所用的車標logo都是沿用廣汽傳祺的。

作為傳統自主品牌，誕生12年之久的廣汽傳祺形象早已固化，國企身份帶來的體制限制也讓傳祺品牌的發展面臨重重困難。如果廣汽新能源繼續復制廣汽傳祺的老路，顯然會重蹈覆轍。

而廣汽傳祺原有的傳統形象，并不利于廣汽新能源向上發展，繼續以廣汽傳祺LOGO示人，會讓消費者對埃安品牌的印象與廣汽乘用車捆綁在一起，不利于品牌可持續發展。另外，國企體制也讓新能源業務的經營和服務無法像造車新勢力那樣根據市場需求靈活變動。

為了區別于傳統的傳祺品牌，打造全新的埃安品牌形象，以實現品牌向上突破，最終將埃安打造成為高端電動車品牌，就必須與傳統的廣汽乘用車形象劃清界限。

將廣汽新能源更名為廣汽埃安并且獨立運營，也是廣汽集團意欲登陸資本市場運作的重大舉措。

早在11月上旬就有媒體報道稱，廣汽新能源正考慮在科創板上市，最早將于11月概述其首次公開募股計劃。

當時廣汽新能源是這樣回應的：廣汽新能源是否分拆上市，主要考慮是否有利于廣汽集團及廣汽新能源的總體發展，是否有利于廣汽集團股東的長期利益，目前還沒有可以發布的內容。

然而，據企查查信息顯示，10月16日，廣汽新能源汽車有限公司的注冊資本由7．83億元變更為14．19億元，增幅達81．28%，同時董事發生變更。這些變動讓業界猜測，廣汽新能源或為埃安品牌獨立和分拆上市做準備。

如今，廣汽集團宣布埃安品牌獨立運營，幾乎可以實錘上述推測。

得益于吉利汽車、恒大汽車、威馬汽車準備在科創板IPO帶來的靈感，將廣汽埃安分拆出來在科創板上市，可以獲得資本市場的支持，對集團帶來大大的好處，有利于集團轉型、改善業績。

目前，新能源汽車正成為資本市場的熱門板塊，無論是在美國上市的蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車，還是國內A股上市的比亞迪，近期均受到大量資本的熱捧。在這個風口下，廣汽埃安獨立出來登陸資本市場，贏面很大。

至于科創板IPO的條件，對廣汽埃安來說也不成問題。目前，廣汽埃安擁有自主研發的純電專屬平臺、“三合一”電驅、廣汽第四代電池管理系統、ADiGO3．0自動駕駛、5G智能健康座艙等技術，憑借自主技術，要在科創板上市并不是一件難事。

在本屆廣州車展上全球首發的埃安Y，是埃安家族的第四款車型。在此之前，廣汽埃安已經推出了埃安S、埃安LX以及埃安V三款車型，這三款車型為廣汽埃安打下了一定的市場基礎。

數據顯示，廣汽埃安10月整體銷量7，106輛，其中，今年6月上市的全新埃安V車型銷量突破2，006輛，與埃安S聯手貢獻了品牌超過90%的銷量。今年1-10月，埃安品牌累計銷售超過4．5萬輛，同比增長72%。

埃安Y定位為“超定律智能純電SUV”，是埃安品牌獨立運營后的首款車型。新車搭載了旗艦級別的ADiGO 3．0自動駕駛系統、全場景一鍵遙控泊車以及全球領先的記憶泊車功能，集廣汽目前最前沿的智能駕駛科技于一身。此外，埃安Y還搭載廣汽埃安最新一代的電池技術，據稱“能夠解決電池熱失控難題，實現不著火、長續航、長壽命，帶來用不壞的高品質”。

毫無疑問，埃安Y的出現，進一步擴大廣汽埃安的產品矩陣，讓廣汽埃安進一步搶占純電動車容量最大的A級SUV細分市場。

但是，廣汽埃安品牌獨立運營后能否獲得成功，不僅在于產品線是否豐富、產品力是否有足夠的競爭力，還在于私人用戶對廣汽埃安品牌的接受度有多高。

私人用戶比例的高低，決定了一家新能源車企未來的發展前景，比亞迪和北汽新能源就是兩個相反的案例。前者私人用戶比例較高，這導致后續發展潛力很大;后者主要靠出租車和專車消化產品，如今發展后繼乏力。相比之下，廣汽新能源與北汽新能源更為接近。

到今年9月，廣汽埃安完成了累計產銷10萬輛的“小目標”，但這10萬輛的銷量中，有很大一部分流向了出租車、專車市場，廣汽集團旗下的“如祺出行”平臺就消化了埃安品牌的相當一部分車型，該平臺初期投放的車型就有埃安S。

2019年4月27日，Aion S上市，據稱其私人用戶定制占比超過50%，此后廣汽新能源再也沒有公開過私人用戶比例，由此可以大膽推測，此后的這一比例肯定低于50%。而根據公開的上線數據，廣汽埃安S的營運用戶比例約60%，私人用戶比例僅40%。

廣汽埃安目前完成的10萬輛產銷，有多少比例屬于私人用戶，也就是受私人消費者真正接受和使用，目前沒有一個公開的數據，但埃安品牌向上突破轉型，尋求良性可持續發展，必須正視這一問題。

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