2018年，新能源汽車起火事件頻發。當年10月底，國家市場監督管理總局就透露，已發生新能源汽車起火事件40余起。

新能源汽車已經有國家、地方、企業三級監測平臺。而且，動力電池企業有的也有監控平臺；有的起火事件發生在充電過程中，而充電運營企業也有監控平臺。

這些監控／監測平臺，為什么沒有遏制起火事件的發生？

1月13日，在北京釣魚臺國賓館舉辦的中國電動汽車百人會（2019）論壇間隙，中國工程院院士孫逢春對這這一提問做了回答。

孫逢春同時擔任電動車輛國家工程實驗室主任。而電動車輛國家工程實驗室，負責新能源汽車國家監測與管理平臺的建設和運行工作。

孫逢春院士接受專訪

1、平臺能夠監測、預警事故

孫逢春表示，平臺能夠監測、預警事故。“十年前奧運會就這么干的，能提前半個小時預報這個車會出什么問題，（包括）電機的問題、電池的問題，讓車停下來。”

2、監控數據先到企業 “轉發”國家平臺

2018年的起火事故有沒有被監控到？

孫逢春表示，“企業的平臺監控到了。”

國家平臺呢？

孫逢春解釋，車輛監控數據并非直接傳輸到國家平臺，而是先到企業的監控平臺，實時轉發給國家平臺。

但是，所謂的實時轉發，恐怕并非“實時”。企業可能在數據轉發上還是做了過濾。

孫逢春透露，最早他建議國家平臺直接讀取車輛數據，但最后這一點并未執行。而且，最早國家平臺定義為“監控平臺”，最后實際定義為“監測平臺”。

3、企業平臺應當發現風險采取措施控制

對于安全隱患，監測平臺本來有應對機制。孫逢春介紹，車有異常以后，必須加密數據采集的間隔，從10秒鐘、30秒鐘一次，現在是1秒鐘一次，同時跟國家平臺接通。但是，這一直接采集反饋的數據沒接通，“不是說技術不存在，是因為在管理上現在就是這么管理的。現在只是我進行核查，它（車企平臺）不會第一時間報。”

所謂管理，指的是管理分工。孫逢春介紹，國家平臺有幾大職能，首先是財政部補貼核算；第二是安全分析，“比如這個車跑了一段時間之后，出事之前是有反應的。通過大數據挖掘，能夠作出某一類車型有可能會出問題的預判。”

他強調，對于安全的負責主體，工信部明確，企業是產品安全的第一責任人。

這一點和工信部裝備工業司副司長瞿國春在2016年的講話相符。瞿國春表示，國家平臺對全國新能源汽車推廣應用和安全工作負監管責任，通過國家平臺監督檢查企業平臺、地方平臺運行情況；地方政府對公共服務領域的新能源汽車安全負監管責任，通過地方平臺接收企業平臺轉發的實施數據，掌握公共服務領域新能源汽車運行狀況；生產企業對其生產的全部新能源汽車安全問題負總責，通過企業平臺，對其產品實現100％的實時監測，并對發現的風險及時采取措施予以控制。

根據瞿國春的表達，如果新能源汽車有起火隱患，企業監測平臺應當監測發現，并采取措施予以控制。

另外，孫逢春還認為，2018年發生起火的新能源汽車絕大部分都是2016年左右生產的車輛，有很多并沒有接入監控平臺，2017年后生產的車百分之百已經上了監控平臺。

目前，國家監控平臺已經接入近160萬輛新能源汽車的數據。