今年車市下行已是大概率事件，但對于豪華品牌來說，今年的日子依然過得算紅火，尤其是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）德系三強，都顯示出逆勢增長的態勢。

前十個月，奔馳在華銷量突破了56萬輛大關（截至11月下旬，已經首次突破60萬大關），同比增長超過一成，而寶馬在華累計銷量同比增長6％，達到51．6萬輛，奧迪的銷量則達到53．8萬臺，同比增長高達14．4％。單論銷量，三大品牌呈現出齊頭并進的態勢，且數據相差不算太大。

無獨有偶的是，近段時間，BBA三強在華的合資公司近期都迎來了發展歷史上的關鍵節點。三大巨頭在華布局紛紛提速，隨著智能化、電動化的導入，國產BBA“三國殺”正在迎來翻篇，似有進入下半場之勢。

紛紛迎來里程碑

11月21日，隨著北京奔馳前驅車工廠的全面落成，以及一輛長軸距A級轎車 成為第200萬輛國產奔馳車，北京奔馳僅僅用兩年時間就實現了從100萬輛到200萬輛的里程碑。“如今，北京奔馳已成戴姆勒歷史中首個同時擁有前驅車、后驅車、電動車三大車型平臺的工廠，并同時擁有發動機和動力電池工廠。”北京奔馳總裁兼首席執行官方銘博在200萬輛下線儀式上，也闡述了北京奔馳工廠的重要性。

記者也從北汽奔馳方面，目前北京奔馳對奔馳品牌在華銷量的貢獻率已經超過70％，而全新長軸距A級轎車將是北京奔馳產品線的最新成員，11月23日已經正式上市，殺入緊湊級轎車市場，也稱得上是在售“最便宜”的奔馳。

奔馳在華市場的兩大勁敵奧迪和寶馬，今年也在中國市場迎來里程碑時刻。

今年10月，寶馬集團和華晨汽車集團聯合宣布，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協議至2040年（從2018年至2040年），此外，對華晨寶馬的投資將增加30億歐元，用于未來幾年沈陽生產基地的改擴建項目。

就在此前一天，寶馬方面還曾宣布，將以36億歐元收購華晨寶馬股份，使其在華晨寶馬的持股比例達到75％，從而正式控股華晨寶馬，華晨寶馬將成為第一個突破50％股比限制的企業。

至于BBA之中最早在中國成立合資企業的奧迪，則在本月的30周年慶典上，明確奧迪品牌在華的發展戰略。一汽－大眾五地六廠已為奧迪品牌規劃了80萬輛產能、十幾款奧迪車型，而且未來的新能源車將是“海量”進入市場。

“三國殺”下半場以電動網聯決勝負？

如果說，國產BBA在華“三國殺”的上半場你來我往，尤其是近年三者在華的銷量越來越接近，已經呈現難分難解的態勢。

然而，隨著汽車市場由增量市場到存量市場的轉變，豪華品牌未來之間的“搏殺”也會變得越來越激烈。但從各家的布局來看，電動化戰略實施、擴大與合作伙伴的合作，將是BBA在華布局的主要走勢。

記者也從戴姆勒方面獲悉，目前在中國新建的研發技術中心已經提速國產化，總投資額超過11億元，預計2020年投入運營。此外，戴姆勒還將與北汽加大合作，投資50億元人民幣用于純電動車以及動力電池生產，而北京奔馳新廠區的投資規模也將達到119億元，頻頻使出大手筆，而且要向純電動車的上下游發起“進攻”，按照規劃，奔馳首款純電動車EQC將在2019年進入中國市場。

相較而言，背靠大眾集團的奧迪，則要明確發起新能源車型攻勢，表態未來8年要引進40款純電動車，而Q2L純電動、e－tron也將進入中國。到2025年，新能源汽車將占到奧迪在華銷量的30％。

至于寶馬，則要講中國作為電動車內銷、出口的重要根據地。從2020年開始，純電動的BMW iX3將于大東工廠下線，這款車型將只在中國生產，不僅供應中國市場需求，也將出口全球市場。

除了自身要不斷推出電動車型，BBA的競爭，也明顯蔓延到智能網聯和“大出行”的內容。奧迪已經宣布了與一汽合作，共創高端數字化移動出行體系，參與制定智能網聯汽車國家標準，而寶馬也已經與騰訊簽署了合作協議，雙方將在智慧出行領域進行合作，促進汽車行業的智能網聯化發展。