雙絞線（Twisted Pair）是兩根金屬線依距離周期性扭絞組成的電信傳輸線。采用了一對互相絕緣的金屬導線互相絞合的方式來抵御一部分外界電磁波干擾， 更主要的是降低自身信號的對外干擾。

汽車上應用雙絞線的系統很多，如電噴系統、影音娛樂系統、安全氣囊系統、CAN網絡等。雙絞線分為屏蔽雙絞線、非屏蔽雙絞線。其中屏蔽雙絞線在雙絞線與外層絕緣封套之間有一個金屬屏蔽層。屏蔽層可減少輻射， 防止信息泄露，也可阻止外部電磁干擾， 使用屏蔽雙絞線比同類的非屏蔽雙絞線具有更高的傳輸速率。

屏蔽雙絞線，線束一般直接采用成品屏蔽線使用。非屏蔽雙絞線，有加工能力的廠家，一般都是采用絞線機進行絞合。在絞線加工或使用的過程中，尤其需要注意的兩個重要參數就是絞距和解絞距離。

絞距

雙絞線的絞距指的是同一根導線上相鄰兩個波峰或者波谷之間的距離（也可看做兩個同向絞節的間距），見下圖，絞距＝S1＝S2＝S3。

絞距直接影響信號傳輸能力，不同的絞距對不同波長的信號有不同的抗干擾能力。然而，除CAN總線以外，國際和國內的相關標準都沒有對雙絞線的絞距做出明確規定。在GB／T 36048乘用車CAN總線物理層技術要求中規定CAN線絞距尺寸范圍為25±5mm（33－50絞／米），與SAE J2284 250kbps車輛用高速CAN中對CAN絞距的規定相同。

一般各車企都有自己的絞距設定標準，或者遵從各子系統對絞線絞距的要求。例如福田汽車采用的絞距為15－20mm；歐洲某些整車廠推薦按照如下標準進行絞距選定：

1． CAN總線? 20±2mm

2． 信號線、音頻線? 25±3mm

3． 驅動線路 40±4mm

一般來講，絞距越小對于磁場的抗干擾能力越好，但需考慮導線的直徑和外皮材質的可彎曲范圍，并根據傳輸距離和信號波長確定最合適的絞合距離。當多根雙絞線一起鋪設時，不同的信號線最好采用絞距不同的雙絞線，以減弱由互感產生的干擾。絞距過緊對導線絕緣的損害可參看下圖：

另外，雙絞線的絞距應保持均勻。雙絞線的絞距誤差會直接影響其抗干擾水平，絞距誤差的隨機性會造成雙絞線串擾預測的不確定性。雙絞線制作設備參數轉軸角速度是影響雙絞線感性耦合大小的關鍵因素，在雙絞線制作過程中必須予以考慮，以保證雙絞線的抗干擾能力。

解絞距離

解絞距離指的是雙絞線末端導線因安裝到護套內需開叉而未絞合部位的尺寸。見下圖。 注：本文參與OFweek2018中國高科技產業大會

解絞距離在國際標準中并無規定，國內行業標準QC／T29106－2014《汽車電線束技術條件》中規定：開絞距離應不大于80mm。見圖4。而美標SAE 1939中對CAN線雙絞線的規定是：未絞合尺寸也不應超過50mm。所以國內行標的規定對于CAN線來說尺寸較大，并不適用。目前各車企或線束廠對于高速CAN線的解絞距離限定在50mm或40mm以內，以保證CAN信號的穩定性。例如德爾福的CAN總線要求解絞距離為小于40mm。

另外，在線束加工過程中，為防止絞線松散導致更大的解絞距離，應在絞線的解絞處進行包膠處理。美標SAE 1939中規定：為保持導線絞合狀態，需在解絞處安裝熱縮管。國內行標QC／T 29106規定使用膠帶包膠處理。

總結

雙絞線作為信號的傳輸載體，需要保證信號傳輸的準確性和穩定性，其應有較好的抗干擾能力。絞線的絞距尺寸、絞距均勻性和解絞距離對于其抗干擾能力有重要影響，所以需在設計和加工過程中重點關注。