SUV和新能源補貼大潮退去，誰在裸泳？

近日，多家國內上市車企公布了2018年上半年財報。在汽車行業整體微增長下，車企的生存狀態也發生了巨大變化。

中汽協汽車銷量整體數據顯示，2018年1～6月汽車銷量1406．65萬輛，同比增長5．57％。在體量沒有大幅增長的前提下，爭奪份額已經成為各車企間的常態。而在這場升級戰中，不僅是“能者勝”，還有“裸泳者”也開始浮出水面。

從國內16家上市車企公布的財報來看，9家車企凈利潤實現了正增長，最高漲幅59．4％；而7家企業陷入了凈利潤大幅下滑的窘境，多家車企下滑幅度超過50％，比亞迪凈利潤暴跌72．19％，福田汽車、海馬汽車更是創下了凈利潤同比降幅超10倍的驚人數字。

通過梳理車企財報發現，凈利潤保持增長的車企大多數旗下的產品線完善，布局均衡，且SUV、轎車以及其他細分市場均穩健發展，而凈利潤下滑的企業問題主要集中在“過度依賴SUV產品”以及“補貼退坡”方面。

體系效應顯現

在營業收入及凈利潤同樣實現高增長的車企中，上汽集團以及吉利汽車的成績可謂含金量十足。而北京汽車、東風集團以及廣汽集團，還處于依賴合資品牌的階段。

上汽集團與吉利汽車在旗下合資版塊實現“領跑”的同時，自主版塊今年均迎來了大爆發。

2018年上半年，上汽乘用車共銷售整車35．9萬輛，同比增長53．7％，打造了包括榮威RX5、MG 6、MARVEL X等多款“網紅”爆款車型。SUV＋轎車“兩翼齊飛”的均衡發展模式也讓上汽乘用車抗風險能力不斷提升，在SUV市場逐漸下滑的市場大勢下，上汽乘用車仍能保持高速增長。

而吉利汽車方面，2018年上半年吉利汽車共銷售新車75．8萬輛，同比增長44％。其中帝豪系列轎車售出11．5萬輛；包括博越、遠景SUV、遠景X3、遠景S1、遠景X1在內的多款SUV車型共售出318，949輛，同比增長45％。高端子品牌領克也得到了市場和消費者的一致認可，上半年領克01累計售出46252輛，貢獻了3．42億元的凈利潤。

SUV紅利消失

SUV躺著掙錢的時代已經過去了，但不少車企仍陷在這一漩渦中無法自拔。

海馬汽車、江淮汽車、長安汽車、長城汽車以及北京汽車自主品牌紳寶等曾經憑借旗下SUV車型實現了爆發式增長。然而，現在銷量及凈利潤仍保持正增長的只有長城汽車一家。

長城汽車“SUV領導者”成績的保持，主要歸功于公司優化了產品結構及WEY品牌產品銷售占比有所提升，使得整體產品盈利能力增強。但海馬汽車和江淮汽車，由于技術儲備不足以及后續乏力，幾乎退至邊緣地帶。

業內人士分析稱，海馬汽車的產品老化、產品線單一是導致海馬汽車衰敗的核心。在技術上也沒有足夠的儲備可使用；在車型上，除獲得轎車的許可證之外，并沒有技術支持；在外形和設計以及曾經值得炫耀的動力總成上，也沒有取得突破的進展。隨著自主品牌在銷量、品牌價值上的差距愈發明顯，突破難度也將越來越大。

補貼退坡陣痛

跟著政策“吃紅利”也是汽車行業常見的現象之一。然而，當“騙補風波”以及“補貼退坡”相繼來臨時，部分車企的財報就顯現出來了一些端倪。

根據比亞迪發布銷量數據顯示：1－6月比亞迪汽車總銷量為22．45萬輛，其中比亞迪的新能源乘用車表現依然搶眼，1－6月銷量為7．5萬輛，同比增長121％。然而，高增長并未帶來高增收，比亞迪高達541．57億元，同比增長超20％的營業收入，僅實現了4．79億元的凈利潤，且同比下滑72．19％。

與營業收入接近同量級的吉利汽車以及長城汽車相比，比亞迪盈利能力可謂是遠不及對手。而對于營收增長而凈利潤下滑的原因，比亞迪方面表示，由于上半年新能源汽車補貼統一按照原補貼政策對應標準的0．7倍執行，給企業的短期盈利帶來較大沖擊。

事實上，補貼退坡的現象汽車行業均在經歷。但比亞迪風光的背后，暴露出來的危機則尤為典型。

專業人士分析，對于包括比亞迪在內的眾多中國新能源車企來說，國內市場的保護政策及財政補貼對企業的盈利水平影響巨大。此次比亞迪的凈利潤大幅下滑，也給眾多電動車企敲響了警鐘。