自1982年向中國提供技術以來，鈴木在華三十年的業務將全面終止，與長安25年的合作也將以分手告終。

就在幾天前，據報道，鈴木汽車與長安汽車在近日就解除合資協議達成一致，或于年底前退出市場。不過未來，不排除以進口的形式繼續售賣。這也意味著自1982年向中國提供技術以來，鈴木在華三十年的業務將全面終止，與長安25年的合作也將以分手告終。

這一消息在今年6月19日北汽昌河官網在宣布昌河鈴木解散后的幾天后曾被日本NHK（日本放送協會簡稱）爆出，“鈴木高管正與合作伙伴長安汽車談判解散合資公司事宜，鈴木汽車將在中國停止當年生產，將集中資源與印度市場，當前鈴木在印度占據較大比例市場份額?！?/p>

重慶長安鈴木汽車有限公司創建于1993年，由長安、日本鈴木株式會社和鈴木（中國）投資有限公公司聯合創辦，由三方持股，長安持有50％股份，是最大的股東，其次是日本鈴木株式會社持有40％股份，鈴木（中國）投資有限公司最少，持有10％的股份。

業內人士認為，鈴木剛進入中國市場時，由于中國市場當時偏愛小型車，鈴木大賺了一筆，同時因由合資公司“掙錢”，所以說話主導權一直在鈴木手里。但在20年之后，市場情況已經大有不同。由于放任中國市場多年，鈴木在中國市場的銷量出現斷崖式下滑，不僅銷量下滑，而且利潤率直接暴跌。

不止中國，從全球幾大重要市場來看，鈴木均已日薄西山。

2012年，鈴木就停止在美國市場銷售汽車，結束在全球第二大汽車市場近30年的開拓。原因主要由于日元走強、聚焦于緊湊車型的有限產品組合導致其很難在銷量低迷的情況下獲利。

就連在本土市場日本，鈴木也遭遇了“燃效數據作弊”等丑聞事件，銷量隨之迅速下滑。近幾年來，隨著日本汽車也分化越來越大，“三足鼎立”之勢已成為現實，對于日企的“抱團之風”也已經出現在例如三菱、日產等品牌身上。分析人士認為，鈴木也將面臨類似的命運。

而此次被爆鈴木已與長安就解除合資協議達成一致，或于年底前退出市場，BC小編也從多個渠道得到了證實。

據 報道稱，鈴木在將其在合資公司重慶長安鈴木汽車持有的股份出售給長安汽車后，預計一旦得到監管長安汽車的中國政府批準，雙方則可以馬上開始辦理具體的解除手續，順利的話今年內即有可能完成出售。

解除合資協議后的過渡期內，鈴木將通過授權許可的方式保證長安汽車繼續生產目前使用鈴木商標的乘用車。據長安汽車相關人員反映，合資公司員工有數千人，一下子停止生產鈴木車的話有引發勞務糾紛的風險，鈴木車的生產還將持續一段時間。

隨后的鈴木汽車發言人Satoshi Kasukawa對此尚未置評，但其表示，“鈴木的立場沒有改變，將繼續與長安汽車就未來的合作關系進行討論?！?/p>

此前鈴木株式會社取締役會長兼社長鈴木修針對在華業務承認，“計劃和銷售業績明顯背離”。并在此基礎上解釋稱，“針對如何調整銷售計劃，正與長安展開磋商。如果銷量繼續下滑，合資公司自身的存續將亮起黃燈。”

雖然從官方渠道來看，目前仍未有準確消息，但似乎鈴木退出中國只是時間問題了。

不過仔細探究鈴木在華由盛至衰的主要原因與鈴木的小車路徑發展戰略有很大關系。特別是當中國市場大多數品牌都在以更大的尺寸和空間來吸引消費者時，鈴木依舊在堅持自己的小車特色，甚至在中國市場仍吝于投入、謹小慎微。

另外，鈴木在國內還有著產品老舊、更新換代慢的問題。相較其他日系品牌，鈴木對中國市場的誠意明顯不足。“當然，也不止對中國市場如此，當年退出美國的情況也與鈴木在國內的情況大致相同?！辟Y深人士表示。

據統計，自2012年以來，鈴木在華銷量表現一落千丈，在7款車型中目前僅僅維特拉的銷量還算能夠維持，但也難以掩飾整體銷量不振的現狀。2017年長安鈴木全年批發銷量同比重挫27．3％為83，896輛，當年虧損8，482萬元，在2018上半年，長安鈴木僅銷售出2．49萬輛，下滑47％。

在失去了中國市場后，鈴木只能在印度市場需求最后一絲安慰。但是，鈴木在最為依賴的印度汽車市場也遭受著各種挑戰。

數據顯示，雖然鈴木占據印度汽車市場超過40％的份額。不過隨著中大型SUV銷量的迅速增長印度市場正發生改變，鈴木需要改變其以小型車為主的產品結構。所以此前鈴木選擇與豐田的聯手也是因為鈴木希望通過與豐田在一些新興市場重獲生機。

而為了避免印度大氣污染的嚴重化，環境保護日益增強，鈴木表示將汽車電池的制造廠建設在當地，加強混合動力車的生產和銷售。

關于印度市場，鈴木修表示，“電動汽車和混合動力車等方面，在提高商品競爭力的同時，也會進一步完善和提高銷售體系”。而鈴木修“最后”立下flag是，“2030年，印度的電動車占比將達到30％，我們將賭上市場份額，背水一戰。”