三十年的步履，如何打造出合資車企的最佳典范？一汽奧迪用“合力的藝術”記下昨日的輝煌和描摹明日的愿景。

凡頂尖高手，盡皆以達到剛柔并濟、至剛至柔境界為標志。即不同屬性的力道都可為所用，百川入海、融會貫通。

中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平，期望一汽-大眾奧迪品牌開啟新時代合作新篇章

11月19日晚，一汽奧迪30周年慶典在長春舉行，中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平親臨現場并做了主題發言。徐留平表示，一汽與奧迪的合作，真正開啟了中國汽車產業豪華汽車的新征程，并引領了中國汽車消費進入高端豪華的新時代。未來，一汽將更積極應對新常態，以更寬廣的胸襟、更開放的思維、更高質量的合作，擴大和加強與合作伙伴奧迪、大眾的合作。

一汽奧迪三十年打造中德合作的楷模，以中外合力、新舊合力和內外合力交匯，在同類企業中一騎當先，同時也將傳統鋼鐵機械與綠色智能時代的特色兼收并蓄，使品牌影響力從根基層面滲透行業內外。

基于高水平合資合作模式的三十年成功經驗，一汽奧迪為中國汽車行業樹立了最成功的合資合作典范，照亮高端合資合作企業的必然路徑。

中西合：建最強體系

中國，是全球最大市場和制造業強國潛力股；德國，是工業4.0發祥地和制造工業國標桿。當德國的嚴謹精密和中國的厚重博大相結合，奇妙的化學反應將促使東西方文化在交匯中盛開出艷麗的花朵，其中最醒目的一枝，當屬一汽奧迪。

國內第一家生產高檔豪華轎車的合資企業、首先在華實現累計銷售100萬、200萬、300萬、400萬輛用戶基數、連續三十年領跑、獲得超過500萬車主的青睞、長期居高的銷量和營收利潤……一汽奧迪用太多的數字證明：三十年的打磨和始終如一的初心，方能鑄就東西方兩個大國精神和實力在汽車產業領域的集大成者。

一汽奧迪三十周年慶典

作為中國與德國合力打造的合資典范，一汽奧迪通過三十年的積累構建了無與倫比的體系能力，由“全價值鏈本土化”升格為“全價值鏈共創”，從研發、生產到制造等全價值鏈體系均領跑同儕。始終如一秉持的宗旨，則是以中國市場為原點的初心，推進奧迪品牌戰略轉型。

為了中國而創新，最佳范例莫過于奧迪開創的“為中國市場打造長軸距車型”潮流。1996年1月，中德合資雙方簽署聯合開發奧迪A6（C5）協議，在C5原型車設計的初期便充分考慮了加長軸距的需求，大部分零部件專門為加長版車型設計，從而確保長軸距車型在性能、安全、美感等方面達到平衡。時至今日，“在華特別推出長軸距版”業已成為一種風尚，甚至競品也陸續投身其中。

從這層意義來說，一汽奧迪的境界早已超脫于常規意義上的市場競爭，而是被拔擢到將德國的先進技術工藝與中國市場的特色機遇相結合、為整個行業探索創新的層面。

如果說，上個階段在東西方合力的應用上，還有就地取材的味道，那么三十年歲月里，一汽奧迪越來越加積極主動地在這片充滿機遇的土地上尋求突破。2013年奧迪亞洲研發中心的成立，2018年一汽-大眾長春奧迪Q工廠的建成……奧迪在華“本土化”研發、制造都達到了深入發展的新高度。“第三代”加長的開發模式，工廠配備中國專屬設備……德國的頂尖工藝在中國市場已經從“拿來主義”升華為“就地生根”。

時至今日，一汽奧迪通過東西方合力的構建，打造出合資企業中最強的體系。從同級中遙遙領先的全面產品陣容，到“鋁制車身部件全工序生產”等為代表的出類拔萃精湛工藝，再到率先采用社會化營銷手段等途徑的品牌營銷理念，以及累計21次摘得J.D. Power中國汽車銷售滿意度研究（SSI）和中國售后服務滿意度研究（CSI）冠軍的強大經銷網絡，每一個維度的進步都為這個“最強體系”鞏固睥睨群雄的地位。

體系強勁的優勢，在惡劣的背景環境下會在一眾體虛者當中顯得尤為突出。今年的中國車市，“金九銀十”異變為“寒九冰十”，乘用車市場銷量連續滑坡。然而一汽-大眾奧迪卻仍然維持穩健的漲勢，10月同比增長5.4%至56,499輛，穩居豪華車市場銷量榜首。今年1-10月，奧迪品牌累計銷量達到537,886輛，同比增長14.4%。

喬治·克拉森說過，成功便是比別人優秀。一汽奧迪在業績和口碑上的成功，便是來自于東西方合力打造的體系比其他合資車企更為優秀。

新舊合：引最新潮流

汽車行業正在經歷有史以來最重大的轉型，那么佼佼者必然也是這一趨勢的先知先覺者，以及領先行動者。

在過去的三十年里，一汽奧迪在帶動國家產業、塑成精英階層和促成家庭幸福，將私家車、豪華車的理念灌輸到中國的千家萬戶，將傳統汽車作為“鋼鐵機械工業皇冠上的明珠”的身份詮釋到了極致。時至今日，一汽奧迪的產品仍然在動力、做工等指標上出類拔萃，是為發揚傳統。

而汽車產業在消費層面的年輕化、個性化，技術層面的電氣化、智能化等趨勢都對車企帶來新的挑戰。奧迪在全新品牌戰略中，業已將適應年輕消費者、轉型電氣化/智能化引為己任，并堅定不移地闊步前行，是為傲立潮頭。

傳統的實力根基，與新潮的風向把握，做到兼顧已自不易，又遑論完美無缺的兼而超群？然而一汽奧迪卻以實際行動向業界證明：這，也是可以抵達的理想彼岸。

無論是新一代奧迪Q5L所搭載的第三代EA888 2.0T發動機的強勁動力與全新7速S tronic自動變速箱的黃金組合，還是再升級的Quattro Ultra“從被動到主動”的四驅技術跨越，又抑或業界第一的20.1%超高強度鋼車身結構，以及代代進化的內艙設計與用料，這些都在發揚著傳統汽車制造業對機械性能、材料質量的嚴格自我要求，從未讓動力操控發燒友或內飾舒適追求擁躉有過一絲失望。

舊有的領地，一汽奧迪從來沒有忽視或者舍棄。甚至就拿玩轉了二十多年的傳統加長策略來看，全新奧迪A6L并未機械照搬式地增加尺寸，而是開創了“第三代長軸距轎車”的全新概念，進一步優化了實際應用的座艙空間，并由此重新定義了高檔C級車的最新標準。

而全新的領域，一汽奧迪也一直在孜孜不倦地開拓與出征。

幾乎所有品牌尤其是豪華車都會高舉“年輕化”大旗，通過產品門檻下探去力求贏得更多年輕消費者，在擴大粉絲基盤的同時，亦在培養二次購車的潛客。只不過，當一眾競爭對手還在想方設法對標奧迪很早就推出的A級豪華車、緊湊豪華SUV時，一汽奧迪又拿出了站在更新維度的年輕化戰略車型——全新奧迪Q2L。

這款車型不僅通過更為激進的設計讓年輕化特色達到新層次，同時漸漸形成“豪華緊湊轎跑SUV”的新藍海，在同級別中率先布局占據先導優勢，并與Q3形成了協作搭檔，還能夠在多個其他細分市場侵入競品領地。

根據分析機構預測，未來幾年內豪華SUV將取得顯著增長，A級預增24%，A0級有望大漲188%，中國、德國和歐洲其他國家將成為重點增長區域，這對攪動多個細分市場的奧迪Q2L來說，未來蘊含了巨大的市場潛力。

新能源和智能網聯則是眾所周知汽車行業最重要的未來技術趨勢，一汽奧迪在此間的布局亦早臻成竹。

根據規劃，新近在海外發布的奧迪e-tron將于2019年引進中國，并于2020年實現國產，成為一汽-大眾奧迪首款國產純電動SUV車型。這款新車搭載了奧迪最先進的電驅動總成，在輕量化、先進設計等方面亦至超群水平。在奧迪e-tron之后，奧迪將在華推出10款覆蓋各級別細分市場的電動車型。未來奧迪不僅有一半新能源車型會服務于中國用戶，同時還會將高端電動車技術引入國內，與一汽-大眾共同研發打造本土化的電動車型，持續滿足中國用戶對電動汽車時代高端出行的多元化需求。

業界都知道奧迪是首家在批量生產車型上應用L3級別自動駕駛技術的車企，全新奧迪Q2L、全新一代奧迪A6L等也悉數搭載了先進智能化技術。除了不斷為中國市場提供高度智能化車型產品，更為關鍵的是將相關技術導入中國并實現本土化研發，和新能源如出一轍。一汽奧迪三十周年之際，中德雙方將攜手共同推進智能網聯、智慧出行商業化研發落地，促進中國成為移動出行、智能互聯和自動駕駛技術的全球研發核心。

固本疏變者易惘，求新忘本者易殆，只有如一汽奧迪這樣將傳統和新潮同時把握和發揚，才能穩站巔峰。

內外合：覆最全領域

如果說，技術趨勢和消費浪潮還是在量的層次提出變革要求，那么車企向出行服務提供商角色的轉型，便是在質的高度需要加以革新。這是三十年后的今天，一汽奧迪所面對的完全迥異的環境。

奧迪汽車股份公司財務、合規及中國業務董事宋寅哲，闡述未來規劃

于是一汽奧迪在品牌戰略中提出五個承諾，以客戶需求為導向，簡化用戶生活，打造“正向循環”的綠色出行生態圈，構建全觸點的移動出行解決方案，同時為客戶提供更深入的情感體驗場景，推進從“高檔汽車制造商”到“高端數字移動出行服務商”的轉型。

前文所提及的奧迪e-tron等新能源車型，以及智能網聯、主動安全等智能化技術，加上創新的服務模式，都將共同作用于新出行體系的構建。如果說，一汽奧迪此前是通過汽車這種機械產品提供者的角色服務消費者，那么在轉型后的角色之下將從生活的每個角落全方位關懷、感染、觸動用戶，提高粉絲粘度并夯實商業基礎。

奧迪放眼移動出行等未來新趨勢

在覆蓋面上，一汽奧迪力求突破汽車行業的界線，上升到全生態系統性質的關懷。在服務本質上，將單方面傾聽轉為互動模式，自己代入客戶心理去解析，跨過了理解的桎梏。無論是行業內外、角色內外，一汽奧迪都在打破“內與外”的壁壘，達到類似武俠中的“劍我合一”的境界。

在中國一汽與奧迪簽訂的“十年商業計劃”中明確提出，雙方在繼續深化現有領域合作的基礎上，在新能源汽車、智能互聯、移動出行等21項核心業務領域開展更加廣泛和深入的合作。接下來，一汽奧迪將在三十年合資合作的基礎上，通過多元開放、價值共享的全領域合作平臺，為中方積淀更多資源。

圓方互容、陰陽互補，是中國哲學的重要思路。王粲《為劉荊州與袁尚書》曾指出：夫金木水火，以剛柔相濟，然后克得其和，能為民用。一汽奧迪經過三十年的修煉，業已將合力之道透悉盡致，站在厚重積淀的基礎上再度秣馬厲兵，儼然已入超然之境，從而無往不利。