作為新勢力造車中的領跑者，蔚來已經走在了前面。然而如今蔚來遇到的質疑與爭議，并不比當初的特斯拉少。

在量產車型開始交付之后，李斌的心態發生了很大變化。昔日頗為高調的他，如今開始認識到，無論是造車還是交付的預期，都應該“保守一點”。

“現在都是教訓。”蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌在接受記者采訪時稱，此前既定的量產車交付周期，“我們當時覺得還是很靠譜的，但實際上還是比預期晚了一個月。”盡管對延遲提車的客戶實行了每日兩千蔚來積分（相當于200元）的賠償，但在李斌看來，對于一個新創公司而言，這就是一個教訓。

不過，不可否認的是，在量產車型無法按期交付到用戶手中時，蔚來汽車用一種特別快的節奏作出調整，安撫客戶、實施賠償計劃，甚至調整量產進度。而這，也正是互聯網造車公司的優勢所在，即快速響應機制。

事實上，這種快速還體現在蔚來汽車的各個方面。

8月5日，繼入駐中國第一高樓“上海中心”后，蔚來汽車的第八家體驗中心NIO House落戶在了華南第一高樓“深圳平安金融中心”。

“我們肯定會在保證質量的前提下，在我們的服務保障網絡都能夠支持的前提下，積極去滿足我們的用戶需求。”李斌說道，目前蔚來汽車已經在55個城市完成首單交付，接下來，除了交付速度會提升外，包括換電站、移動充電車以及城市中心的布局速度也會加快。

蔚來的商業邏輯

在城市地標性建筑建設NIO House，即體驗中心已經成為蔚來汽車品牌基調，此前，上海太古匯，北京東方新天地、成都銀泰、杭州西湖湖畔以及等城市核心區域，都已成為了NIO House的“新地標”。在蔚來汽車看來，在繁華地段設立的蔚來中心，可以塑造品牌形象和給用戶更好的體驗。

NIO House不同于傳統的汽車4S店，而是蔚來汽車的用戶社區的線下體驗中心，有七個功能模塊，包括汽車展廳、休息區域、圖書天地、兒童空間、咖啡廳、講堂區以及辦公區域。

蔚來用戶發展副總裁朱江表示，蔚來不只是一家汽車公司，其創新商業模式的核心在于建立“用戶社區”。 一輛車，一輛高性能智能化電動車是社區連接的紐帶，但是社區需要更多的場景，更多的承載，蔚來中心就是蔚來社區線下的主要場所，線上則是蔚來汽車的APP。

據朱江透露，目前蔚來汽車APP總注冊人數已經達到50萬人，日活用戶超過10萬人以上。

在NIO House，沒想好買車的用戶也可無需擔心，可盡情體驗。“如果一個品牌能夠承載支持社區，社區里面志同道合的朋友都能獲得快樂，都能互相學習，共同成長，我們覺得車賣得怎么樣是一個必然的結果。”朱江表示。

“你們可能不知道要在地標建筑開一個NIO House有多難，我認為和拿一個生產資質可能差不多難度。”李斌表示，但作為品牌向上的重要媒介，NIO House的存在對品牌是具有重要意義的。

正因如此，李斌認為高昂的租金說值得的。李斌強調，用于用戶服務的投資還將會繼續加大，未來或許會與研發投入不相上下。而這，也正是互聯網造車公司與傳統汽車制造公司最大的差別，即以用戶為導向的服務型汽車公司。

續航里程爭議是誤導

在最近一批ES8量產車型交付后，有媒體報道稱，ES8高速實際里程與官方數據不符。

對此，李斌回應稱，經過測試與證實，蔚來ES8的實際續航里程與蔚來里程計算器中的數據相差無幾。

據了解，蔚來是國內唯一提供里程計算器的公司，美國品牌特斯拉也有，開放了model S車型的里程查詢，但是并不顯著。而蔚來汽車的里程計算器，可輸入具體車速、是否開空調、使用多少寸的輪轂等條件因素，從而計算出車輛的實際行駛里程。

例如，車速70km／h時，車外溫度30攝氏度，打開空調，使用19英寸輪轂的條件下，ES8續航里程為411km。而120km／h車速的同等條件下，續航里程為236km。

“但這個續航能力不要用汽油車的經驗去看。”李斌表示，如果你從呼和浩特往北京開，有著1000米地勢落差，這個下坡過程中會產生能量回收自行發電，續航里程是有可能增加的。

無論如何，作為新勢力造車中的領跑者，蔚來已經走在了前面。然而如今蔚來遇到的質疑與爭議，并不比當初的特斯拉少。事實上，盡管特斯拉確實顛覆了傳統汽車行業，但質疑和爭議并未減少，且一路伴隨著特斯拉前行。蔚來也是如此，這個成立僅三年的新創品牌，正在汽車行業激烈的競爭中快速成長。

“今年交付一萬輛車沒有問題。”李斌表示，“比起短期內的盈利，我更看重十年后的發展。”