即將完成萬輛交付、推出第二款規模銷售的車型……剛過去的周末，蔚來帶來了造車新勢力2018年最后的一份“大禮”——ES6，同時宣告交付進度正在大規模加快。

交付一度跳票、續航里程短、系統BUG頻發、備受爭議的加電換電……蔚來首款SUV ES8自今年6月底交付以來，始終伴隨著大量質疑聲音。借著第二款SUV上市之際，12月16日，蔚來創始人兼董事長李斌接受包括記者在內的媒體采訪時，也一一回應了上述問題，并對接下來的交付、續航等備受關注的問題進行了回應。

談交付與競爭：其他豪華品牌電動車“還差點意思”

在12月15日的2018 NIO DAY上，李斌公布了目前蔚來的最新交付數字——9726輛，并把第9727輛ES8交付給蔚來投資人、小米創始人雷軍的手上，這當然容易令人聯想到此前李斌與小鵬汽車董事長何小鵬的年內萬輛交付“賭局”，按照蔚來的最新數據，李斌顯然已經贏下了這個“賭局”。

雖然“賭局”自始自終更像是玩笑，兩位大佬實則惺惺相惜，但這一數字背后，也反映了新造車勢力正式進入規模交付的新階段，以蔚來為例，其今年三季度僅僅交付了3268輛ES8，但四季度還沒過完，交付速度已然接近翻倍。而且，與ES8市場上幾乎沒有競品不同，ES6的推出，面對的是非常成熟的中型SUV細分市場，如今的蔚來，至少看起來已經成熟了不少，也宣告進入更主流的市場區間。

按照官方信息，蔚來ES6補貼前售價為35．8萬元至44．8萬元，由于2019年補貼政策未出爐，補貼后售價仍無法得知，但ES6仍將提供電池租賃方案（月租1660元），采取這一方案后車價直降10萬元，那么ES6未來補貼后的起售價甚至有可能跌破20萬元。

對于ES6的市場走向，李斌告訴記者，作為一款中型5座SUV，ES6是一款非常有競爭力的產品，“不管和豪華的SUV，還是和豪華品牌要推的純電SUV相比，我認為很多地方都有它的競爭力，硬指標是非常過硬的，再加上我們的創新服務，我相信它的量應該是不錯的。”但他也坦言，相比之前ES8在純電7座SUV上幾乎沒有競品，ES6將面臨更激烈的市場競爭，但ES6仍將靠口碑、服務和產品力去征服市場，不過李斌沒有透露蔚來對ES6的銷量目標。“具體是多少，要靠你們多幫我們宣傳。如果一個月超過了多少臺，你們到時候說一下，我請大家吃大餐。”李斌說道。

隨著BBA等豪華品牌加速導入電動車，李斌認為他們的智能電動汽車還是“差了一點意思”，“我不知道這一點意思差在哪，但是特斯拉毫無疑問是一個非常值得深入了解的競爭對手，其他豪華品牌也有很多地方做得非常好，但大家現在愿意把新勢力和傳統的公司分開看。”

此外，或許由于之前頻被報道一系列有關質量問題的新聞，外界對于ES6質量方面的質疑也一定程度存在著。對此，蔚來汽車聯合創始人秦力洪表示，之前ES8體驗不完美的地方主要來自數字化體驗上，“ES8是不完美，但是我們不能給它貼標簽說這是一個質量不好的車。”秦力洪強調，ES8的質量經得起比選，對于種種批評和質疑，蔚來在APP社區上也會和用戶坦誠溝通。

談續航：電池之痛將解決

在ES8之前被“吐槽”的種種問題上，造車工藝和車機系統都可以通過內部的技術升級解決，比如不斷升級的Nomi，甚至后續NIO Pilot自動輔助導入計劃等，尤其是ES6使用了Mobileye EyeQ4芯片，為后續的自動輔助駕駛升級提供了前置條件。

但是，電池的續航問題，卻始終是一個無法回避的“痛點”，技術的進步會使得新車型在這方面優勢明顯，此前來自ES8車主質疑續航能力的聲音，早已充斥著互聯網。而此次發布的ES6，官方介紹其綜合續航里程可以達到510公里，比ES8 355公里的綜合續航提升了一大截，難免會讓老車主們“不爽”。

對于此，李斌在15日晚就表示了ES8會提供相應的更換電池計劃，老車主可以用六折價格對電池進行更換。“后來聽到只是六折，大家還不是那么振奮，剛才我還跟我們幾個用戶說，大家覺得已經挺好的了，大家一開始說，能不能免費升級，我說免費升不起。”采訪中，李斌也沒有回避這一“痛點”，但目前蔚來尚未公布ES8更換84度新版本電池的價格，以及ES8搭載這一電池后的續航能力，但秦力洪也透露，具體的方案目前還在研究制定中。

不過，對于ES8更換電池，卻涉及到法律法規的支撐問題，因為新能源車在享受補貼的過程中，與電池直接掛鉤。對此，李斌解釋，蔚來已經研究了國家的法規，并且跟有關部門進行了交流，“不能說有沖突，只能說現在沒有規定這件事，現在并沒有說不行，這個是很確定的。”

“我舉一個很簡單的例子，大家應該知道電動車的售后，有很多公司會做電池包的更替，這個電池包的更替難道不是換電池包嗎？這個車并不需要重新到車管所登記，現有的車輛的管理里面，車輛的電機、車架登記是有要求的，但是并沒有對電池包有一個明確的要求。”李斌也認為，更換電池的創新也將得到支持，“涉及到補貼的部分，這個你只要證明這個（電池）包本身是被使用了，我覺得也是不沖突的。”

談盈利：商業模式依然會“很簡單”

作為造車新勢力，前期的大規模投入必不可少，但蔚來目前近萬輛的交付，顯然還不能讓蔚來的“大盤”盈利，上個月，蔚來發布IPO后首份財報顯示，蔚來的第三季度凈虧損達28．104億元，環比增長高達56．6％。

不過，在“賺錢”這件事上，李斌卻認為蔚來與其他汽車廠商并沒有太大不同，主要都在汽車生產這一核心上，“我們商業模式其實很簡單，車長期來講，我們還是希望有合適的毛利率，我們希望能達到現在汽車公司差不太多的毛利率。”李斌表示，對于外界關注的服務賺不賺錢的問題，他坦言服務在未來很長一段時間都是不掙錢的，“長期目標是持平，（賣車）能掙那么多錢已經很開心了，服務賠點錢不是應該的嗎？汽車是沒有羊毛出在豬身上的想法的。”

李斌認為，蔚來的邏輯很簡單，終極目標是跟傳統大廠“掙差不多的錢”，服務初期肯定是賠錢，長期目標是持平，“從長期來講，我們相信服務能夠給我們帶來一個合適的回報，這一部分，我還是比較看好的，當然現在說有一點太早。至于別的東西，如果用戶來買買我們的杯子，買買我們的衣服，能掙點就掙點，這個可以。”

再次回應“加電比加油更方便”

蔚來關于換電（加電）比加油更方便的說話，也一直被外界所質疑，李斌接受采訪時，也再次“深度”解釋了這一問題。

“加電比加油更方便，應該要是總體解決方案的角度來看。”李斌表示，蔚來車主的用車場景，大部分依然是日常出行，而對于極少數的遠距離極限探險，蔚來也能提供保障，“蔚來的服務網點是網格狀的，就是打破常規的東西，不能用加油站的思維看這個事情。總體上來說，我們的用戶80％的日常用車場景，已經比加油方便了，偶爾的異地出行，我們有免費異地加電，你真想去某個地方，我們也想辦法提供保障，大家只看到了我們不如汽油車的20％場景，沒有看到我們超過了汽油車的80％場景，可能我們做的事，有時候有一點打破常規，大家理解起來稍微有一點難。”但李斌也表示，加電服務還需要一點一點擴展。