不管怎么說，固執(zhí)和倔強是馬自達具有的典型氣質。

這轉眼間7座SUV火了都好幾年了，二胎政策都已經孕育二孩兒家庭兩年多了，在國內合資品牌市場的選擇基本都被漢蘭達和銳界占了的情況下，感覺大家都不著急，反倒是幾大自主品牌的反應不滿。不過這次北京車展讓人有些驚喜的是，馬自達終于肯把7座SUV引進國內了，一如我們預料的CX-8，而更關鍵的是，我們逮到了野生的全新CX-8首席設計師諫山慎一跟他聊了聊。

諫山慎一

不是小號CX-9，而是旗艦CX-8

早在2015年的洛杉磯車展，馬自達就發(fā)布了最大號的SUV CX-9，當時對于僅有一臺CX-5的國內消費者來說就有不少種草的。后來去年發(fā)布了CX-8之后，對于到底引進CX-8還是CX-9網上也有不少猜測，馬自達大Boss在去年年底的廣州車展還在放煙幕彈。對于這兩款7座大SUV，之間的關系也看起來有千絲萬縷的關系。直到這次北京車展馬自達才正式公布，CX-8將入主長安馬自達，作為國內市場的旗艦車型銷售。

CX-9

雖然CX-9先于CX-8面世，但與其說CX-8是小一號的CX-9，倒不如說是另外一款側重點不同的旗艦更為準確。CX-8在平臺以及車身的框架方面與CX-9完全相同，不過從外觀上面看CX-8確實比CX-9更小，倒不是因為它定位比CX-9低，只是原因在于它設計之初就是針對日本以及亞洲市場開發(fā)的車型，市場不同而已。所以充分考慮了日本的道路和停車情況，把它的尺寸做得稍小一點。

尤其我們看到它1840mm的車寬，跟CX-5相差無幾，但比CX-9的1968mm差了不少。不過2930mm的軸距幾乎與CX-9相同，比漢蘭達和銳界都有過之，三圍尺寸達到了4900×1840×1730mm。而且因為軸距的加長，后輪拱和懸掛的影響更小，作為一臺大7座SUV來說，乘坐空間并沒有太大縮水。所以，它明顯是走亞洲這條“精致”路線的。

從設計上來說，當然依舊是馬自達招牌的“魂動”設計，但CX-8是最新“魂動”設計理念的呈現，是從早期的“魂動”向其升級版進行轉換的過程中一個承前啟后的角色。這一點來說比CX-9還要新。

CX-9是針對美國市場開發(fā)的車型，它迎合了美國市場道路的強悍風格。而經過升級之后的魂動設計進一步壓縮了大燈的縱向尺寸，前保險杠面罩上也取消了不必要的開孔，通過線面的變化所構成的光影來提升前臉的層次感和雕琢感。進氣格柵也采用了穿插式的設計與大燈構成呼應，相比于CX-9上厚重的鍍鉻亮條與大燈形成的呼應關系，CX-8上的設計顯然要秀氣了不少。

所以，CX-8與CX-9相比更加精美柔和，也更加體現了沉穩(wěn)、高雅的感覺，體現了更多針對城市型SUV開發(fā)的理念。這一點也跟屬于早期“魂動”設計理念的CX-9有一定區(qū)別。雖然在尺寸上來講依然是一款大尺寸的SUV，但從造型定位的角度上來看，這依舊是一款以小體量感為主要設計思路進行設計的一款產品，與CX-9的理念和定位不同。

“2.5L”或許有些尷尬

首先作為針對日本市場推出的車型，CX-8的日本版本采用的是柴油發(fā)動機，進入中國以后會改成我們熟悉的那套創(chuàng)馳藍天2.5L的自然吸氣汽油發(fā)動機。另外一些小的改動和配置現在仍然在研究確定當中。

這款2.5L自然吸氣發(fā)動機已經是目前我們在馬自達車上可以看到的功率最大的發(fā)動機了，如果動力調教不變的話，196馬力相比現在主流的2.0T發(fā)動機多少有些弱。不過綜合考慮包括變速箱還有2.5升的行駛操控性能等因素，經過多次驗證，馬自達認為2.5L已經足夠了。所以，雖然之前我們就不抱什么太大的希望，在CX-9上使用的那臺2.5T渦輪增壓發(fā)動機是不會用到CX-8上的。

不過即使2.5L的發(fā)動機重新調教之后能再提高個二三十馬力，但在排量稅的角度來說依然不討好。而且馬自達全系都是1.5L、2.0L和2.5L的自然吸氣，沒有渦輪增壓和混動，在現有的積分政策下著實不占光。所以，如果馬自達也有一款自己的2.0排量級別的渦輪增壓發(fā)動機銷量肯定會更好。

但當我們談到這個問題的時候，諫山慎一先生露出了一些毫不掩飾的痛苦表情，不知道是不是想起了身為設計師遇到的一些面臨市場的棘手問題，只是說“在設計師層面沒有考慮那么多政策方面的因素”，感覺也是有點迫于無奈。

“我們才不做順應潮流的事情”

有人說，馬自達并沒有設計語言，有的是設計哲學，也有人說馬自達是一家以工程師為主導思想的企業(yè)。但不管怎么說，固執(zhí)和倔強是馬自達具有的典型氣質。其實馬自達的受眾和那些靠大幅度走量的品牌的用戶基本不是一撥人，人車合一、小而精致和唯銷量論者互相也很難轉化，“懂就懂，不懂也懶得解釋”。這一點從發(fā)動機上可以看出來，從底盤的布局也可以看出來。

在設計上也是如此，諫山慎一就明確表示馬自達不是隨波逐流，而且不采用一種固定的設計模式，而是用馬自達獨特的手法、獨立的思想來進行汽車的設計。從承上啟下CX-8以及Mazda RX Vision、Mazda Vision Coupe兩款概念車上充分體現了我們未來設計的方向，用柔和的表面來控制光與影的變化則是未來設計的核心。

這一點在近些年來日系車激進的設計潮流下顯得尤其突出，諫山慎一先生認為其他日系品牌可能把這作為一種時尚來進行設計，希望通過張揚的設計給人一種視覺沖擊力，向大家呈現一種嶄新的面貌。但馬自達則完全不愿跟風，希望應該讓車輛具有普遍的審美意識、普遍的美學形態(tài)，讓大家能夠百看不厭。

說到這甚至可以看出對面CX-8首席設計師眼里露出的驕傲眼神，對自己的工作非常自豪，對自己傾注所有心血的CX-8非常自豪。作為一個在德國和美國都生活過很長時間的設計師，諫山慎一先生接受的是多元多方位的信息與文化，在設計中自然或多或少會融入更多歐美的思路。

但另一方面，通過觀察歐美的車輛設計，他也希望把日本特有的審美意識和制造文化融入到汽車的設計中。而且他個人的想法其實和馬自達“魂動”設計哲學是一脈相承的，減少設計要素，通過簡約風格的設計體現出光與影的變化、反射、折射，體現日本傳統的設計藝術。這也是為什么馬自達的設計通常口碑都不差的原因之一吧。

小結

馬自達在今年北京車展上公布了預計今年5月份達成累計銷量100萬輛的目標，也算是這兩年魂動設計的初步答卷。雖然馬自達一直不太拿銷量說事，或許有些自命清高，但這種堅持也是圈了一大批忠粉。而且解決了空間問題，加上馬自達自帶的駕駛感，CX-8也許能給馬自達帶來一些驚喜。