根據數據顯示，我國已經連續兩年都是全球新能源汽車最大市場，這兩年里中國的新能源汽車消費市場也迎來了“真金白銀”的發展契機。現如今的汽車行業發生了翻天覆地的變化，智能、電動、網聯，日漸成為了新型汽車的標配。汽車行業面對綜合實力、產業結構轉型、零部件產業配套的多方面考驗。

傳統汽車、新能源汽車、智能網聯汽車共同組成為新興行業，大家都在布局未來市場，但是其中面臨的挑戰也不斷出現。

TüV萊茵大中華區交通服務副總裁黃余欣

TüV萊茵大中華區交通服務副總裁黃余欣、TüV萊茵大中華區培訓與生命科學副總裁林曉霞、TüV萊茵大中華區電子電氣服務副總裁楊佳頡出席了本次圓桌會議，與產業代表進行深入的交流。

未來汽車：智能化和電動化的趨勢與痛點

未來汽車走向智能化和電氣化已經毋庸置疑，可是在這個過程中要面對的挑戰不少，擁有造車經驗的縱目科技（上海）股份有限公司副總裁陳超卓和小馬智行（Pony.ai）中國總部技術研發總監張寧最有發言權。

小馬智行中國總部技術研發總監張寧表示，對自動駕駛的前景非常看好，無人駕駛肯定是汽車產業和出行行業的一個必然趨勢，這方面軟件技術的迭代是關鍵要點，也是小馬智行的擅長所在。同時，以小馬智行為代表的自動駕駛科技公司也在思考，如何在確保安全的前提下實現規模化量產，讓自動駕駛早日走進千家萬戶的日常生活中；在這方面，小馬智行現在正與一流車廠和供應商進行深度合作，制定量產計劃。

縱目科技（上海）股份有限公司副總裁陳超卓則說，智能汽車的分水嶺在于雙手是否可以離開方向盤。這里面要解決的問題，首先是各零部件如雷達、攝像頭等之間的傳感器融合；其次是機電系統功能安全，確保安全不失效；再者是信息安全。信息安全的最終底線，應是所有服務器都必須在境內，而不是在境外，換言之要有獨立自主的核心技術。

網絡安全受威脅，自動駕駛客戶大數據如何處理？

陳超卓說道，汽車達到L2級別以上，理論上都是能夠被操控的。自動駕駛車輛的轉向、加速和剎車等都是電控，例如使用EPS電子助力轉向系統，一旦系統被破解，車輛就可以被操控轉向。甚至不需達到自動駕駛級別，即使只是ADAS輔助駕駛系統，車輛也有可能被破解進而被操控。因此，完全有可能發生車輛被黑客操縱的情況，在線信息安全格外重要。

TüV萊茵大中華區交通服務副總裁黃余欣強調，無論車企還是系統供應商，都非常有必要提高數據保護的透明度，告知公眾會如何使用數據，還需要證明數據以及控制系統是受到妥善保護，不會輕易遭受攻擊和侵犯。企業維護用戶隱私的方案措施要透明公開化，這樣才能使公眾更容易接受自動駕駛，對車聯網的新技術更加有信心。

TüV萊茵大中華區電子電氣服務副總裁楊佳劼認為，個人信息收集是一把雙刃劍，客戶的隱私要保護，軟件系統的安全性和可靠性也要保證。廠家收集數據是為了提升產品可靠性，但也有可能侵犯了客戶隱私。在歐盟，5月25日，將強制執行針對用戶個人隱私的GDPR法案，該法案的推行對包括汽車行業在內的眾多行業都將產生影響。從系統端、軟件端到信息殘留端等等，廠商需要有清晰的指引和流程去處理數據。

新能源汽車未來趨勢在哪？to B or to C？

上海縱目科技副總裁 陳超卓

陳超卓指出， 最近北京車展推出的一些新車型，無論電動還是混合動力，基本都會配備輔助駕駛，但還沒有到自動駕駛的階段。未來的新車型會把現在的輔助駕駛、將來的自動駕駛作為標配，并且在電動汽車領域的應用會比傳統汽車更多。

他更偏向于未來新能源汽車的市場是to B（商用），而非to C（面向消費者）；關鍵點是在安全問題，而非技術問題。電動車如果在消費者中推廣，充電到各家，就是把電動安全分散到千家萬戶，安全風險非常高。如果to B（商用）的話，像燃油車一樣把風險控制在加油站，那么電動車可以將風險都集中在充電站，如此一來，電動車的安全性就能大幅提高，大眾的接受度也會上升。

以上各位的探討是否對你有啟發和觸動呢？不管你是汽車人還是消費者，都要也應該要對電動汽車的質量安全提高警惕，畢竟你好我好，才能到大家好，電動汽車的未來之路只有從質量安全出發，才能夠走得更遠更廣闊。