放眼市場，自動化及車聯網的發展堪稱當今汽車業最火紅的課題，隨著汽車領域在帶寬、靈活度及成本效益上的需求持續攀升，讓車載以太網絡開始嶄露頭角。

據Electronic Design報導，以太網絡自1970年代發布以來，已發展為全球最受歡迎、且最可靠的網絡技術，如今也被部署于車載網絡中，用于車上診斷系統、車載信息娛樂應用(In-Vehicle Infotainment；IVI)系統、與連結遠程傳感器等。

由于車載系統攸關駕駛安全，需要更大的帶寬來應付龐大的資料傳輸，而CAN與FlexRay等網絡無法提供這樣的速度，因此在自駕車及連結性成為市場開發重心的今日，也掀起高帶寬車載以太網絡導入熱潮。

為了滿足市場上因發展自駕車對資料傳輸與日俱增的需求，以太網絡能提供高達100Mb/s的資料傳輸速率，而負責研究車用以太網絡的IEEE 802.3工作小組也已朝著更高速的Gb級標準發展中。

車用以太網絡的主要競爭對手為媒體導向系統傳輸(Media Oriented Systems Transport；MOST)技術，MOST可提供100~150Mb/s的傳輸速度，主要被用于信息娛樂及多媒體系統中。

比較起來，以太網絡仍具備更大的應用潛力，除了其本身是針對帶寬而建置、在市場上擁有更多的潛在供應商、還能夠提供更高的擴展性之外，在較新的技術中采用了單對非遮蔽雙絞線(UTP)纜線，使其成為更輕且更具成本效益的解決方案。

據博通(Broadcom)預估，車用以太網絡可降低80%的聯機成本及30%的纜線重量。除了成本考量外，要將車輛連接至智能基礎設施時，以太網絡同樣也擁有著更高的兼容性優勢，綜合這些優點來看，以太網絡很有機會在未來V2X車聯網中扮演領導角色。

值得注意的是，以太網絡既然與現有的基礎設施及網絡技術有著更高兼容性，這也意味著將衍生出網絡安全新挑戰。

以CAN為基礎的網絡安全產品著重在保護匯流排系統免于被有問題的電子控制單元(ECU)所影響，雖然以太網絡也會針對此方面進行改善，但其采用實體交換器網絡架構與虛擬網絡分段的做法卻會帶來新的問題，得進一步將架構、通訊協定、應用等網絡具體情況納入考量。

以太網絡的靈活性與模塊化架構，讓網絡架構師與安全顧問得以依照不同需求提供專屬的安全性解決方案，而這也將是吸引汽車業采用以太網絡安全解決方案的關鍵之一。

從長遠的角度來看，車用以太網絡正快速朝汽車業所設立的目標進步，因此很有機會逐步取代其它車用網絡技術，成為汽車連網技術中的明日之星，故后續發展值得拭目以待。