特斯拉一直都是系能源汽車的代言人，它的新能源技術還沒有多少人可以超越，因此，它的產品就如同行業的標桿。之前，特斯拉透露了Roadster 2 這款產品的實力，稱0-96km/h 加速1.9 秒，就可續航1000 公里，特斯拉意圖用 Roadster 2 這款產品來再一次展現自己在純電動領域的技術實力。

　　盡管交車時間初步定在了 2020 年，但特斯拉已經開始了這款純電動跑車的預售，10 年的用蓮花跑車作為基礎的 Roadster 2 是特斯拉造車的開端，10 年后，用 Elon Musk 的話說，Roadster 2 要做的，是給汽油車一個重擊。

　　特斯拉在社交平臺上放出了這樣一張圖，用各種衡量跑車加速能力的硬參數來對比了 Roadster 2 和布加迪 Chiron，后者以 300 萬美元的價格限量 500 臺銷售，搭載一臺 8.0 升 W16 四渦輪增壓發動機，而 Roadster 2，用 20 萬美元的售價，似乎單純在加速參數和續航能力上已經完全吊打了 Chiron 這輛絕世超跑。

　　就算是這樣，Elon Musk 依然在推特上說，1.9 秒百公里加速版本才是個基礎版，之后會用一套特殊選項包將其提升到一個新的水平。并且，今天特斯拉中國區公布了 Roadster 2 兩個版本的預售價格，美國定價 25 萬美元的創始人系列版本國內定金 165.9 萬，定價 20 萬美元的普通版本國內定金是 133 萬人民幣。注意，這僅僅是定金。

　　看似是達到了純電動車的新高度，事實上，從 Roadster 2 的這些參數中，還是能解讀出一些不一樣的東西。

　　先來看一個容易引起誤區的點。特斯拉在發布會上公布 Roadster 2 的扭矩是 10000 N·m，很多人在確定是一萬而非是多寫了個零后都在驚呼特斯拉的可怕，但事實上，特斯拉在官網上寫明了扭矩的問題，10000 N·m 的扭矩是輪上扭矩，和普通人所認知的發動機或者電機扭矩不同。如果真的 10000 N·m 是電機的輸出扭矩，這個電機的規模大概是小型發電站所使用的電機能力。

　　那么特斯拉使用的電機扭矩是多少？

　　按照計算公式輪上扭矩等于發動機扭矩乘傳動減速比，Motor Trend 給做了個計算，如果按照特斯拉 Model S P100D 的參數，電機扭矩是 1072 N·m，減速比是 9.73，忽略阻力的話，Model S P100D 的輪上扭矩已經達到了 10430 N·m。這是和 Roadster 2 能力相近的。

　　也就是說，從電機的絕對能力上講，Roadster 2 對比之前已經非常快的 Model S P100D 沒有大多進步。電機的絕對性能基本上已經到達了頂點，不會有太多提升了。這就如同杯子定了，現在能做的，就是往里面盡可能灌入更多的水。

　　但為什么 P100D 的狂暴模式百公里加速是 2.7 秒，而 Roadster 2 就能到 1.9 秒。這和車身減重有關，在同樣的電機輸出能力和下壓力下，車重越輕越利于加速。Roadster 2 的車重是多少。有人在知乎上用一條匿名答案進行了粗略計算，Roadster 2 最少車重也得有 1.8 噸重。

　　1.8 噸確實不算很輕，如果對比 Model S P100D 這樣一款空間寬敞的 4 門轎跑來看，Roadster 2 不僅僅是一款雙門跑車，而且從目前的展示來看 Roadster 2 既沒有可以放雜物的前備箱，后面置物的空間也不多。

　　也就是說，2年后的特斯拉 Roadster 2，在電機沒有大幅度性能提升的同時，用犧牲車內空間的方式，塞入了 200 千瓦時的電池，打造出了這一臺性能怪獸。

　　另一句話就是，如果在短期內電池密度沒有大幅度提升，Roadster 2 可能就是量產電動車的性能極限了。

　　電機效率和性能都已經接近頂點，可用作量產的電池技術沒有大幅提升，Roadster 就是特斯拉在這個已經固定容積的罐子里壓入的最多的水。車身輕量化很重要，能提升性能，氣動性能同樣很重要，電池管理和電機調配更重要，這是電動車的核心技術，這些獨家技術都使得特斯拉能夠盡量把 Roadster 2 某些參數性能推向頂端，近乎極限。

　　但這并不意味著燃油車的價值終結了，就要被純電動車取代。

　　十年前的 Roadster 確實是個開端，象征下純電動車對內燃機汽車大幅追趕的開始，10 年后的 Roadster 2，更像是一座里程碑，標志著當今技術能力下量產級純電動車的性能頂峰。但電池技術的緩慢增長，依然要靠更好的電池管理技術和車身輕量化技術彌補。