最近有消息報(bào)道，原本任職于樂視汽車的CEO張海亮竟然離開了樂視，轉(zhuǎn)頭另一家新能源汽車公司的懷抱。不得不說，這對(duì)于樂視來說又是一大損失，今年的樂視遭受的重創(chuàng)已經(jīng)夠多了，希望它會(huì)有所好轉(zhuǎn)吧！

　　汽車行業(yè)老兵張海亮的職位變動(dòng)，牽出了一家“神秘”的新能源汽車公司——北京電咖汽車科技有限公司（以下簡稱電咖汽車）。

　　10月16日，電咖汽車相關(guān)人士向記者表示，張海亮已出任電咖汽車的董事長兼CEO，10月開始接管電咖汽車的業(yè)務(wù)，這意味著張海亮已不再擔(dān)任樂視汽車CEO，但仍兼任樂視汽車副董事長一職。

　　電咖汽車成立于2015年6月。據(jù)記者了解，同年8月，法樂第（北京）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（即樂視汽車）便入股電咖汽車并獲得35%股權(quán)，但到2016年12月31日，樂視汽車已將其所持的電咖汽車股權(quán)占比減持至7.14%，而現(xiàn)在樂視汽車已不在電咖汽車的股東名單中。

　　就在樂視汽車投資電咖汽車期間，電咖汽車先后與兩家整車企業(yè)達(dá)成合作，且與眾泰合作的第一款車型——芝麻E30已在2015年上市銷售。由此來看，電咖汽車的造車速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其前股東樂視汽車。

　　樂視汽車已完全退出

　　事實(shí)上，張海亮早在2016年便與電咖汽車結(jié)緣。

　　張海亮曾擔(dān)任上汽集團(tuán)副總裁、上汽大眾總經(jīng)理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理等職位，2016年4月加盟樂視汽車，擔(dān)任樂視超級(jí)汽車（中國）總裁兼COO；2017年3月20日，升任樂視超級(jí)汽車全球CEO。2016年加盟樂視汽車之后，樂視曾派張海亮擔(dān)任過一段時(shí)間的電咖汽車法定代表人。

　　“當(dāng)時(shí)，樂視汽車有兩個(gè)‘親兒子’，一是法拉第未來（Faraday Future），二是樂視汽車，電咖汽車以及Lucid Motors（原Atieva，2016年10月更名）這兩家樂視汽車投資的公司沒有獲得太多關(guān)注。”上述電咖汽車相關(guān)人士向 記者表示。

　　但此次張海亮正式加盟后，電咖汽車的情況與之前已完全不同。記者查詢工商資料發(fā)現(xiàn)，樂視汽車已不在電咖汽車的股東名單中。當(dāng)前電咖汽車的股東，除北京潔誠科技有限公司和自然人李春林是老股東外，另外的Rhein Wish Technology（HK）Limited、寧波銘能投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）以及寧波海呈投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）均為新股東。

　　值得注意的是，寧波銘能投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）和寧波海呈投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）的成立時(shí)間均為今年8月24日。

　　業(yè)內(nèi)有分析指出，這3家企業(yè)很有可能是為了在今年9月受讓樂視汽車及其他股東轉(zhuǎn)出的所持電咖汽車股份而專門設(shè)立的。

　　上述電咖汽車相關(guān)人士也向 記者透露，“電咖汽車新股東其實(shí)就是張海亮的相關(guān)團(tuán)隊(duì)，樂視汽車算是完全退出了”。而另一個(gè)值得注意細(xì)節(jié)是，目前電咖汽車的法定代表人已變更為金迪，其為該公司的首席人力官，這或也從一個(gè)側(cè)面說明了電咖汽車與樂視汽車之間已經(jīng)完全沒有關(guān)系。

　　據(jù)了解，除張海亮加盟電咖汽車外，原沃爾沃中國執(zhí)行副總裁向東平也出現(xiàn)在了電咖汽車的高管名單中，擔(dān)任該公司的CMO（首席營銷官）；電咖汽車原CEO李春將擔(dān)任公司董事兼總裁。工商資料顯示，向東平目前是電咖汽車全資子公司——紹興電咖汽車銷售有限公司的法定代表人。

　　首款車型已悄然量產(chǎn)

　　脫離樂視汽車后，不少業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，“未來，電咖汽車的發(fā)展應(yīng)該會(huì)順利一些”。

　　與樂視汽車的高調(diào)造勢不同，近兩年，電咖汽車的“造車”事業(yè)進(jìn)展得很低調(diào)。據(jù)記者了解，在電咖汽車成立當(dāng)年，它便與眾泰汽車合作，推出了量產(chǎn)車型——電咖芝麻E30，也就是后來的“眾泰芝麻”純電動(dòng)車。

　　有接近電咖汽車與眾泰汽車合作事宜的知情人士向 記者透露，彼時(shí)，眾泰汽車在金壇基地負(fù)責(zé)生產(chǎn)，電咖汽車負(fù)責(zé)推廣和銷售，但由于電咖汽車只是樂視汽車投資的企業(yè)，并沒有獲得后者太多支持，所以在市場推廣上遇到了問題，最終電咖芝麻E30被劃到眾泰汽車旗下，更名為“眾泰芝麻”。

　　此外，2016年7月，電咖汽車還與東南汽車達(dá)成合作，由后者為電咖汽車代工生產(chǎn)一款純電動(dòng)車型EV10，并已進(jìn)入去年10月31日發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第289批）以及后續(xù)的新能源補(bǔ)貼目錄，預(yù)計(jì)今年內(nèi)正式上市。

　　但此款車型目前同樣未獲得業(yè)內(nèi)太多關(guān)注，且至今尚未投入生產(chǎn)。據(jù)接近東南汽車的知情人士向 記者透露，電咖·EV10由電咖汽車主導(dǎo)開發(fā)，東南汽車負(fù)責(zé)生產(chǎn)，車型已準(zhǔn)備得差不多了，但由于遇到一些問題，遲遲未投產(chǎn)。“現(xiàn)在，電咖汽車已換人，銷售渠道也在重新布局，新車應(yīng)該很快能上市。”

　　據(jù)消息人士透露，電咖汽車正在對(duì)EV10進(jìn)行升級(jí)，預(yù)計(jì)今年內(nèi)會(huì)上市，依然由東南汽車代工。但這并不意味著，電咖汽車會(huì)一直依靠代工模式“造車”。

　　“我們也會(huì)準(zhǔn)備電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)。”該電咖汽車相關(guān)人士透露，申請(qǐng)資質(zhì)所需的“15臺(tái)樣車、擁有自己的電動(dòng)車生產(chǎn)基地、研發(fā)中心”等硬條件，電咖汽車都會(huì)籌備。