在面對各種唱衰聲音甚至無腦的詆毀，顯然賈躍亭等人通過微博、微信發表再多的文章和反擊都是徒勞的，而一輛輛大型機械車和規模宏大的汽車基地這個是真金白銀，無法造假，不管唱衰樂視也好，看好樂視也罷，只有來現場親身見證后，才應該有資格對樂視的汽車工廠指手畫腳。

　　即使樂視汽車最終失敗了，但樂視汽車所代表的模式一定是行業未來發展方向。

　　“轟隆隆。..。”隨著幾十輛挖掘機、鑿巖機等重型機械的發動，12月28日樂視在浙江德清莫干山的汽車生態基地正式破土動工。2016年的尾巴上，樂視用實際行動回應了“樂視汽車干不下了”的種種網絡傳言，打臉了一眾唱衰者。

　　我們都知道在四個月前，樂視宣布和浙江省政府合作，正式啟動包括樂視超級汽車生態體驗園區、智能汽車產業基金、互聯網金融等多個合作項目。同時，雙方還宣布，涵蓋智能互聯網電動汽車先進制造、生態展示、觀光體驗的樂視超級汽車生態體驗園區正式落戶浙江省德清縣莫干山高新技術產業開發區，總投資額為近200億元。從宣布項目到拿到一系列批文，再到破土動工，樂視的汽車項目進展飛速。

　　根據項目規劃，樂視超級汽車生態體驗園區第一階段規劃用地約4300畝，計劃年產40萬臺整車。建成后，體驗園將形成面向全球的生態汽車超級工廠和主題游樂旅游目的地。

　　200億的大手筆放眼整個中國互聯網都非常少見，此前有過如此大手筆投資項目的企業，中國互聯網只有阿里、騰訊兩家。樂視作為互聯網行業的后起之秀，200億投入還沒有成為行業風口的生態汽車領域，很顯然這是一次巨大的豪賭，當然這樣的豪賭對于樂視來說已經不是第一次。

　　樂視莫干山設廠，有什么其他寓意？

　　BAT、樂視、京東、小米、滴滴、58、美團等中國最頂級互聯網企業，不管去哪開公司或開工廠，都會受到各地政府熱烈歡迎，從政策到土地再到人才和資金等多個層面的扶持。最終賈躍亭選擇了相對來說產業基礎不是特別發到的浙江莫干山，這其中賈躍亭和浙江相關領導也說了原因“浙江和湖州的領導更能理解樂視生態，雙方價值觀和理念一致”。

　　在我看來除了這些軟硬條件，賈躍亭選擇莫干山可能還有一些歷史原因和產品情懷。相信大部分網友沒聽過莫干山這個地名，但干將、莫邪造劍的故事大家肯定都知道，而這個莫干山就是據傳當年干將和莫邪二人造劍之處，由此這個地方得名今天的莫干山。賈躍亭和丁磊團隊顯然自比干將和莫邪，抱著大無畏的精神和冒險犧牲精神，就像干將莫邪一樣，造一把前人沒有造過的劍、一輛前人沒有造過的車，從而震撼世人，這個過程哪怕自我犧牲都在所不惜。

　　另外莫干山在現代重新有了知名度則是因為解放后，偉大領袖***游歷莫干山，并賦詩一首《七絕·莫干山》，寓意著社會主義偉大事業的蒸蒸日上。賈躍亭在此設廠，也正如***詩句里描述的一樣“回首峰巒入莽蒼，風馳又已到錢塘”，希望樂視的生態汽車事業也能夠蒸蒸日上。

　　樂視的200億資金哪里來？

　　正所謂皇上不急太監急，在樂視莫干山建廠這事情上，200億資金來源這個話題急壞了一眾業內人士，朋友圈和微博有大量用戶質疑這200億的資金來源問題，雖然這個話題在我看來是最不關鍵的。

　　200億看起來是一個大數額，但我們要看清楚是分不同的周期進行投入，并且以樂視的影響力和信譽，不管從銀行貸款還是發行公司債務都能很好解決初期資金來源，而且即便首期投資資金也不是由樂視一家來出，也可以引入地方政府資金參與。也就是說這個200億的項目要啟動，樂視初期有5到10億的自有資金就可以開工。

　　樂視汽車最終上市后售價多少？

　　前幾天阿里巴巴和上汽合作的汽車榮威rx5正式發布，這款被譽為中國首臺互聯網汽車的產品，售價14.88萬--17.98萬區間。而同樣在做汽車的樂視一直喊的口號是“一半價格，雙倍性能”，樂視汽車出來后我認為售價絕對不會是業界預期的50---100萬區間。很可能繼續發揮樂視的理念，把價格定位在15--25萬的中級車價格區間。

　　另外，按照樂視生態化反的節奏，樂視汽車很可能像樂視電視一樣，采用汽車+生態會員服務捆綁的售價模式，這樣的話每賣出去一臺汽車，無形中賣出去的是一個可以承載樂視所有生態服務的新物種。

　　汽車互聯網化真的是大勢所趨嗎？

　　賈躍亭在微信公眾號發文表示百年汽車產業是最后一個沒有被互聯網模式變革的傳統產業，樂視也希望通過LeSEE國內首個超級工廠落地莫干山，樂視能夠以全新的互聯網生態模式對百年汽車產業帶來真正的變革！

　　其實在我看來，哪怕樂視不做汽車，汽車的互聯網化也是大勢所趨，只不過因為樂視的入局，加速了這種變革。在樂視做互聯網汽車的同時，百度和阿里也已經開始加速布局，與此同時寶馬、大眾、北汽等企業也紛紛成立互聯網汽車相關的研發中心。10年前功能機當道，但現在智能手機成主流，汽車行業同樣如此，10年后的智能汽車產量占比肯定要超過非智能汽車。

　　賈躍亭做汽車能否復制電視和影視的成功？

　　樂視一直被譽為是外來的攪局者，把很多行業搞的“雞犬不寧”，被迫轉型升級從而不至于掉隊。過去幾年樂視智能電視和樂視影業已經成為各自領域的一線企業，甚至樂視電視的銷量已經趕超TCL、創維、海信等傳統巨頭。

　　不過汽車產業的門檻非常高，坑也非常多，幾十年前全球排名前幾名的汽車企業，現在還排在前幾名，說明了這個行業頂層的格局非常穩定。樂視雖然通過生態化反改變了手機、電視、影視、體育等諸多行業的格局，但要對汽車行業帶來顛覆性的改變難度還很大。不過即使樂視汽車最終失敗了，但樂視汽車所代表的模式一定是行業未來發展方向。