過去國內消費者對于豐田品牌的印象，腦海中立馬會浮現出“開不壞的豐田”這幾個字，而產生這一印象的最大因素則是豐田看似并不健碩的身軀中實則藏著一顆強大的心臟——世界最耐用的發動機。

　　在本屆上海國際車展上，廣汽豐田攜新雷凌185T、新雷凌1.8L及新雷凌雙擎組成的雷凌“全擎家族”亮相。

　　據了解，新雷凌185T搭載了豐田全球開發的首款小排量渦輪增壓發動機——D-4T直噴渦輪增壓發動機，并與8速S-CVT無級變速箱形成了“TS鉑金動力組合”。接下來，我們就來看看這款小排量渦輪增壓發動機到底有何獨特之處。

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　　秘技加持

　　說到渦輪增壓技術，并不是一件稀奇的事情。但是在這款D-4T直噴渦輪增壓發動機，卻有豐田獨到的設計。

　　D-4T直噴渦輪增壓發動機集成了混合動力發動機所采用的阿特金森循環技術和直噴渦輪增壓技術，熱效率達到世界頂級的36%，有效的完善了渦輪增壓技術低油耗的特點。配合全系標配的TOYOTA SMART STOP智能節油啟停系統，可以實現百公里油耗低至5.4L。

　　為了解決由于燃燒室壓力增大導致損壞發動機的問題，豐田選擇在渦輪到進氣門之間采用水冷式中冷器，同時采用缸內直噴技術，降低燃燒室的溫度從而抑制爆震發生，最大限度地發揮發動機的性能，并提高了耐久性。

　　此外，與渦輪增壓發動機匹配的是8速S-CVT無級變速箱，讓平順性與節油性都得到了很好的保障。豐田S-CVT除了將CVT變速箱的長處充分發揚之外，還還支持SPORT模式，帶來更運動的駕駛感受。

　　與此同時，這款發動機1500rpm即可輸出最大扭矩185Nm，動力足、油耗低剛好也迎合了年輕消費者的需求。

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　　全面提升

　　此次新雷凌185T同時在外觀、配置、安全性能等方面也有較大的提升。

　　首先從外觀上來看，新雷凌185T在前臉上將原梯形下格柵改成了上窄下寬的六角型設計，配合鋼琴黑烤漆涂裝，視覺沖擊感更加強烈，車身線條與老款基本保持一致，整體偏柔和。車輛后部，全新的雙透視鏡結構尾燈組配合電鍍裝飾條提升了整車質感，同時也讓尾部造型更為舒展。

　　新車長寬高分別為4630/1775/1480mm，軸距為2700mm，與現款車型完全一致。值得一提的是，在車身顏色方面新雷凌185T還提供了全新的“瑩石藍”。目前有珍珠白、水晶銀、炫晶黑、琥珀棕、珊瑚紅、閃電橙等七種顏色。

　　內飾上，新雷凌185T采用全新的水平線直切式中控臺，造型簡潔流暢，并為駕駛者和前排乘客提供寬廣的視野。細節上，在一些按鍵的布局上也有所調整，并且加入了更多銀色裝飾件，提升內飾的高級感。除了基本的娛樂和GPS功能以外，還支持智能手機互聯功能。

　　事實上，安全配置的升級也是新款雷凌185T的一大亮點。在繼承原車型卓越安全性能的基礎上，新雷凌185T和新雷凌1.8L全系標配靈敏的TOYOTA SMART STOP發動機智能啟停系統；新雷凌全擎家族三大產品系列標配車身穩定控制系統（VSC）、牽引力控制系統（TRC）和上坡啟動輔助控制系統（HAC）主動安全套裝。包括前霧燈的設計，在雨霧天氣的條件下能夠提高辨識度，提升駕駛安全性。

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　　新的開始

　　中國車市素有“得A級車得天下”一說，A級車作為市場份額最大、量產車型最多、廠家力量投入最大、競爭最為激烈的這一市場區域，一直是各大車企必爭之地。盡管目前國內車市SUV當頭，不過A級車依舊占領著重要的市場份額。

　　在中國市場，大眾汽車率先推出渦輪增壓技術并武裝在B級車進而武裝到A級車之后，跟隨最快的就是中國自主品牌。連目前謹慎而行的日系車，也推出了渦輪增壓技術。

　　以新雷凌185T為首的使用渦輪增壓技術車型的到來，讓雷凌車系在車型上又多了一個選擇，這對于喜歡日系車品牌和技術，同時又喜歡渦輪增加發動機的動力性能的消費者而言，無疑是一大福音。

　　但豐田強大的內核，并不僅限于自吸與混動，對于目前市場依然受寵的渦輪增壓技術，豐田只是按照自己的發展節奏來布局。在2.0T發動機之后，豐田再度在其國產重磅車型上搭載T技術，也一改當下日系車普遍缺乏渦輪增壓發動機的現狀。

　　更多渦輪增壓發動機技術的導入，是豐田針對中國市場所做的重要本土化改變，而這也是豐田啟動下階段發展的一個新開始。