2014款凱迪拉克CTS前不久的紐約車(chē)展上首發(fā)。官方宣布，新一代的凱迪拉克CTS將配備一臺(tái)全新的3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)313kW（426PS），峰值扭轉(zhuǎn)達(dá)到了583Nm。這臺(tái)全新的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是從之前3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)演變而來(lái)？都有哪些不同？下面來(lái)具體了解一下。

● 凱迪拉克CTS的前世今生

算起來(lái)，凱迪拉克CTS的“歲數(shù)”不算大，但也堪稱(chēng)經(jīng)典了。2003年凱迪拉克推出了第一代CTS，這款車(chē)的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于1999年底特律車(chē)展上展出的概念車(chē)Evoq。

CTS保留了Evoq身上那鋒利的筆直線條，整車(chē)給人一種科技而又科幻的視覺(jué)效果，上市之初就俘虜了不少車(chē)迷的心。

第一代CTS裝備的是，3.2L LA3 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為164kW（223PS），與之搭配的是通用5L40-E 5速自動(dòng)變速箱以及格特拉克的5速手動(dòng)變速箱。當(dāng)時(shí)CTS采用的是通用第一代Sigma平臺(tái)，打造了運(yùn)動(dòng)轎跑車(chē)必備的后驅(qū)底盤(pán)。

2004年經(jīng)過(guò)一次小改款引入了3.6L DOHC V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為190kW（258PS），峰值扭矩達(dá)到342Nm。在2005年引入了一個(gè)全新的2.8L DOHC V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，作為入門(mén)級(jí)CTS的動(dòng)力，取代了先前的3.2L LA3 V6發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，引入愛(ài)信AY-6 六速變速器，取代格特拉克5速變速箱。

2004年的北美車(chē)展上凱迪拉克推出了運(yùn)動(dòng)更為極致的CTS-V，它就是基于第一代CTS打造升級(jí)版本。設(shè)計(jì)師將更為強(qiáng)大的剎車(chē)系統(tǒng)、輪胎以及強(qiáng)悍的底盤(pán)配置置于一身。為求把這款車(chē)的運(yùn)動(dòng)性能及操控性能發(fā)揮到極致，CTS-V還移植了Corvette Z06上的那臺(tái)5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，以及博格華納那臺(tái)6前速手動(dòng)變速箱。

在2007年的底特律車(chē)展上，凱迪拉克又推出了第二代CTS，其最大亮點(diǎn)是底盤(pán)風(fēng)格的變化，整車(chē)的剛性被大幅提高，懸掛系統(tǒng)及避震系統(tǒng)都進(jìn)行了重新調(diào)校，裝備了從軟到硬的FE1、FE2、FE3三個(gè)等級(jí)懸掛，以滿足不同消費(fèi)者的需求。

動(dòng)力方面，早期二代CTS裝備的是一代車(chē)型上的LY7 3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)引入了3.0L LF1 V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及3.6L LLT V6缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，以供消費(fèi)者更多的選擇。3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為201kW（273PS），峰值扭矩為342Nm。而3.6L V6缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到237kW（322PS），峰值扭矩為371Nm。

2008年進(jìn)口到中國(guó)第二代CTS動(dòng)力系統(tǒng)與美國(guó)版車(chē)型稍有不同，中國(guó)版CTS有早期的LP1 2.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和新款LLT 3.6升直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)選擇。2010年最新的LF1 3.0升直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型被凱迪拉克引入中國(guó)，替代原有的2.8升車(chē)型，目前市面上的3.0升車(chē)型已經(jīng)占據(jù)了中國(guó)大部分市場(chǎng)。

2008年，凱迪拉克又推出了CTS的Coupe車(chē)型和旅行車(chē)版本，進(jìn)一步擴(kuò)展CTS家族成員。

2011年凱迪拉克又推出了CTS-V旅行車(chē)和CTS-V Coupe，讓V家族也更加完整。

而在2013年3月26日的紐約車(chē)展上，凱迪拉克推出了新一代CTS。新一代CTS延續(xù)了凱迪拉克刀鋒一般的銳利設(shè)計(jì)風(fēng)格，盾形的進(jìn)氣格柵、夸張立式LED日間行車(chē)燈以及帶狀LED高位剎車(chē)燈，均將其神韻表現(xiàn)得淋漓盡致。這次推出的新一代CTS還有一個(gè)亮點(diǎn)是，裝備了一款全新的3.6升V6雙渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)？這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些過(guò)人之處？請(qǐng)看下一頁(yè)。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

新一代凱迪拉克CTS搭載全新的3.6L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是目前通用最強(qiáng)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為313kW（426PS）/5750rpm，峰值扭矩達(dá)到583Nm/3500-4500rpm。而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是基于目前搭載在SRX、XTS、ATS車(chē)型上的3.6L V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)而來(lái)。

不過(guò)，全新的3.6升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)其多方面都進(jìn)行了加強(qiáng)，包括新的缸體缸蓋、加強(qiáng)連桿、半球形的鋁制活塞、集成的增壓空氣冷卻系統(tǒng)、真空驅(qū)動(dòng)與電子控制閥的旁通閥、新的燃油直噴系統(tǒng)等等。但3.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的一些成熟技術(shù)還是被保留了下來(lái)，如鋁合金的發(fā)動(dòng)機(jī)缸/蓋、雙頂置凸輪軸、可變氣門(mén)正時(shí)和缸內(nèi)直噴等等。

鍛鋼曲軸、鋁結(jié)構(gòu)油底殼

在這臺(tái)全新的3.6升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，對(duì)曲軸進(jìn)行了強(qiáng)化處理，使用了鍛鋼曲軸，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)的平穩(wěn)性。同時(shí)油底殼也是采用了全鋁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，而油底殼上方采用鋼材料的肋板，增加結(jié)構(gòu)剛度的同時(shí)并能降低噪聲。

半球形鋁制活塞

活塞則采用了強(qiáng)化鋁機(jī)構(gòu)，活塞裙部采用了聚合物材料涂層處理，活塞銷(xiāo)采用全浮式設(shè)計(jì)，這些有利于減少發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的摩擦。同時(shí)對(duì)活塞采用了壓力油噴射的方法進(jìn)行冷卻，在活塞下行時(shí)向每個(gè)活塞的底部及周?chē)鷼飧妆趪娚蠙C(jī)油，保證在高負(fù)荷情況下降低活塞的溫度，提高活塞的壽命。Richard Bartlett副總工程師介紹，活塞頂部采用半球形設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)于噴油器噴射角度、模式、以及活塞的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，打造一個(gè)更強(qiáng)更高效的燃燒室，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

什么是活塞銷(xiāo)全浮式設(shè)計(jì)？

全浮式是指活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座和連桿小頭之間都可以自由旋轉(zhuǎn)的連接形式。優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷(xiāo)、連桿小頭和活塞銷(xiāo)座都有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這樣，活塞銷(xiāo)能在連桿襯套和活塞銷(xiāo)座中自由擺動(dòng)，使磨損均勻。

排氣門(mén)中空充鈉技術(shù)

排氣門(mén)中空充鈉技術(shù)，氣門(mén)是空心的，在氣門(mén)中央的空腔中會(huì)填滿金屬鈉。當(dāng)氣門(mén)工作時(shí)，頭部溫度非常高，鈉吸熱氣化上升至氣門(mén)桿頂部經(jīng)冷卻水散熱，從而提高氣門(mén)散熱能力。這種技術(shù)在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比較常見(jiàn)，如通用的LLU、LDK發(fā)動(dòng)機(jī)、日產(chǎn)MR16DDT發(fā)動(dòng)機(jī)。

雙渦輪增壓系統(tǒng)

最大的改進(jìn)就是增加了雙渦輪增壓系統(tǒng)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)采用了兩個(gè)小的渦輪增壓器，提高更大的進(jìn)氣量的同時(shí)，也能減少渦輪遲滯效應(yīng)，提升響應(yīng)性。

集成式中冷器

而渦輪增壓系統(tǒng)的中冷器采用了與進(jìn)氣歧管集成式的設(shè)計(jì)，布置在發(fā)動(dòng)機(jī)上部，結(jié)構(gòu)更為緊湊，相似的結(jié)構(gòu)在大眾EA111發(fā)動(dòng)機(jī)上也可以看到。相對(duì)于一般V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的中冷器，這種設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)是可以縮短進(jìn)氣行程，進(jìn)一步減少進(jìn)氣阻力，同時(shí)能提供更直接的扭矩響應(yīng)。

中冷器采用了水冷的冷卻方式，最低能夠把進(jìn)氣溫度降到74°C，這就提高了進(jìn)氣空氣的密度，從而增加進(jìn)氣量。這種中冷器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)功能與CTS-V車(chē)型上的6.2L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（LSA）是相似的。

諧波進(jìn)氣系統(tǒng)

這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了諧波進(jìn)氣。主要是根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，通過(guò)電磁閥和較大容量進(jìn)氣室的方式改變進(jìn)氣管內(nèi)壓力波的傳播距離，以充分利用壓力波的慣性作用，來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，同時(shí)還可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。

總結(jié)：這臺(tái)全新的3.6升雙渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，也是目前通用最強(qiáng)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，集合了時(shí)下先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，如缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、可變氣門(mén)正時(shí)等等，升功率達(dá)到了88kW（120PS），官方稱(chēng)升功率比寶馬535i的3.0升直6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和550i的4.4升V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都要強(qiáng)。裝備這臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)與8速自動(dòng)變速器的新一代CTS表現(xiàn)如何？我們拭目以待吧。