“必不可少”的智能化布局

　　“未來的電動汽車分兩種，一種是傳統電動汽車，另一種是智能電動汽車。”在問及奇點汽車具有哪些特色之時，沈海寅如是說道。

　　誠然，在電動化之外，智能化、互聯化等變化也是未來汽車發展的另外一個重要趨勢，幾乎所有新興的電動汽車品牌都在強調其在智能互聯方面的布局。

　　奇點汽車也不例外，其在智能化方面的布局包括，與與中國人工智能學會中國工程院院士、中國人工智能學會理事長李德毅的合作推進名為“駕駛腦”的車用人工智能項目的落地，與地平線機器人合作研發ADAS輔助駕駛系統，與其股東之一東方網力和物靈科技共同成立人工智能研究院等。

　　說了這么多的布局，那么奇點汽車能夠多智能呢？從奇點方面公布的信息以及在12月9日發布會上放出的一段視頻來看，其在科技配置上面包括一套含有前部碰撞預警、車道保持等功能的ADAS系統，一套駕駛員防疲勞系統和一套夜視系統。

　　在大數據與智能化方面，則包括有最高可達NHTSA Level 3.5級別的自動駕駛、用戶駕駛習慣學習、車輛自適應設定以及路況推薦等功能。但是從實際能夠使用的角度來說，奇點現階段能夠實現的功能還主要以那套ADAS輔助駕駛系統、防疲勞系統、夜視系統為主。

　　另外需要指明的是，奇點汽車的首款車型并沒有搭載激光雷達，所以即使在后續通過軟件升級，奇點汽車的自動駕駛功能的應用主要會在高速公路、城市快速環路等路況簡單的封閉道路里面。

　　總的來說，智能化確實是汽車未來發展的一個重要趨勢，但是也仍然還有很長的路要走，奇點汽車的智能化布局目前仍屬早期研發階段，但對未來的預判對說服投資人以及地方政府是很重要的一方面，這也是考驗合作各方耐心和眼力的地方。

　　目前，李德毅院士的研究多在理論層面，其研究成果包括最早提出“控制流—數據流”圖對理論和一整套用邏輯語言實現的方法；提出云模型、云變換、云推理、云控制等方法用于不確定性認知和云計算，在智能控制“三級倒立擺動平衡”實驗和智能駕駛中取得成效；提出“駕駛腦”的概念；發表論文130多篇，出版中文著作5本、英文專著3本。所有這些理論積累，如何在智能汽車這個大眾認知度極高的領域走向實用，一定是李德毅院士所期望看到的。這是其和奇點汽車的一個重要結合點，同時，李德毅院士的深厚學術背景也無形中為奇點汽車背書，成為投資方、地方政府認可的一方面。

　　同時，雖然奇點汽車與東方網力及其子公司物靈科技成立了人工智能研究院，但是受限于人工智能技術目前的發展現狀，AI技術目前能夠實現的功能主要在語音識別、圖像識別等方面，沈海寅也表示人工智能技術也還需要很長的時間才能實際應用在汽車上面。

　　在智能化方面，為了更有保障的將智能化落地，奇點汽車還引入合作方地平線機器人這樣的公司。

　　結語：智能電動汽車的一盤棋局

　　無可否認，電動化與智能互聯化是未來汽車發展的兩個最重要趨勢，在我國政府的大力推動與科技進步兩大動因之下，熟悉互聯網與人工智能等技術的互聯網公司正在積極涉足到汽車領域之中。

　　不過與外界存在的“PPT造車”、“缺乏制造經驗”等聲音不同，通過對奇點汽車的剖析，我們也看到了這波互聯網造車的浪潮其實是包括整車廠商、地方政府、上市公司、科研機構等多方推動的結果，雖然不排除有些廠商可能是在追風口、炒股價，但是從目前這種多方推動的局面來看，互聯網汽車離真正落地又近了一步。