比亞迪汽車工業有限公司7月7日宣布中標深圳市西部公交采購3751輛電動客車大單，總采購金額近人民幣20億元（不含國家、地方財政補貼）。4天后的7月11日，比亞迪汽車又發布公告稱，其中2228輛因采購方運力調整數量也要相應變化。比亞迪股份有限公司（下稱比亞迪股份 01211.HK）分別于7月7日和7月11日發布公告透露以上信息，比亞迪汽車為比亞迪股份附屬公司。

　　比亞迪汽車方面告訴財新記者，上述定單只是數量調整而非取消，具體調整信息以公司發布公告為準。

　　上述西部公交采購招標中，比亞迪汽車均為惟一中標者。這已是類似情形在今年第二次上演。今年4月份，深圳市東部公交3024輛電動客車采購招標中，比亞迪汽車同樣“獨中”。

　　當時這一結果曾引發其它投標車企不滿。深圳市新能源汽車產業協會秘書長劉華表示，其所在協會就此次招標結果曾向政府相關部門提出異議。

　　深圳共有三家公交公司：西部公交、東部公交和巴士集團股份有限公司。劉華告訴財新記者2016年，深圳市將有約9000輛公交大巴要置換為新能源車輛。深圳市市長許勤6月17日又明確稱，到2017年，深圳市約1.7萬輛公交車要全部更換為新能源車輛。他在第四屆深圳國際低碳城論壇開幕式上做出如上表態。

　　業界擔心，深圳市公交車電動客車后續采購同樣會被比亞迪汽車一家獨攬。

　　此次西部公交對2228輛電動客車定單數量調整，被視為“走出地方保護”的信號。劉華告訴財新記者：“這是一個好事，今后電動公交車市場這么大，要形成有效的競爭。”

　　此前深圳市被認為在新能源汽車推廣中，存在較為嚴重的地方保護色彩。中國電動汽車百人會2015年重大研究課題《新能源汽車政策工具包解析》中，涉及地方保護話題，其針對典型城市研究發現，深圳市本地車型占90%多。深圳市還明文規定申請新能源汽車補貼的外地企業需在當地注冊全資銷售子公司，注冊資金不低于5000萬元。

　　為角逐深圳市新能源汽車市場，南京金龍客車制造有限公司今年4月份宣布計劃投資80億元在深圳市坪山新區建設新能源汽車產業基地。

　　無論是5000萬元的注冊資金還是南京金龍80億元建設生產基地，都被行業內視作“交門票”。

　　劉華認為，此次西部公交對招標采購定單進行調整，意味著其它車企將有望獲得均等機會。

　　西部公交公司拒絕就采購調整等信息進行回應。

　　7月12日，比亞迪股份報收47.70港元，上漲0.21%。