特斯拉（Tesla）的Model 3發(fā)布已經(jīng)引起了一定的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的擾動(dòng)和現(xiàn)象級(jí)的連鎖反應(yīng)，除了訂單，想必大家對(duì)這款車帶來的影響和電池想有更深入的了解。

　　特斯拉（Tesla）發(fā)布一周32.5萬筆訂單，最近公布的數(shù)字已經(jīng)超過40萬筆訂單。國人在羨慕訂單的同時(shí)，要了解特斯拉在中美兩國不同的市場策略。

　　一、Tesla帶來的影響

　　Tesla發(fā)布這個(gè)車其實(shí)對(duì)所有人影響都不小，這個(gè)營銷還是很絕的！發(fā)布一周32.5萬筆訂單，最近公布的數(shù)字已經(jīng)超過40萬筆訂單。

　　然后，老板馬斯克（Elon Musk）說，“Model 3不太可能如期交車”，原定第一批車于2017年7月1日交車。對(duì)中國的地區(qū)的消費(fèi)者來說意味著啥：

　　1、2017年末開始投產(chǎn)，將首先在北美地區(qū)交付，隨后才是歐洲和亞太地區(qū)

　　2、美國地區(qū)的基礎(chǔ)配置售價(jià)約為 35，000 美元，中國大陸地區(qū)的售價(jià)待定

　　3、可以直接前往特斯拉體驗(yàn)店預(yù)訂Model 3

　　某種程度而言，Tesla的策略其實(shí)也是無奈之舉：

　　1、在純電動(dòng)汽車的維度上，Tesla已經(jīng)做得很優(yōu)秀的了，它面臨的局面是應(yīng)對(duì)在美國純電動(dòng)汽車的銷量疲軟，把每個(gè)月滿100輛的車型拉出來，Tesla兩款已經(jīng)超過了50%。

　　表1 美國2016年銷售量

　　2、大型豪華車市場：其實(shí)對(duì)美國的有錢、高知來說，Tesla也做得很成功，以2015年的銷量來說，它已經(jīng)做到了這個(gè)領(lǐng)域最優(yōu)秀了，擊敗了原有的傳統(tǒng)車企對(duì)此塊市場的占領(lǐng)。如圖1所示，這里需要注意的是，即使在這個(gè)領(lǐng)域占據(jù)如此地位，由于大電池純電動(dòng)汽車本身的成本因素，Tesla還不賺錢。

Tesla的車輛在大型豪華車細(xì)分市場

　　那么邏輯很簡單，需要往小型的，售價(jià)更為便宜的細(xì)分市場來走，這條路其實(shí)對(duì)著也是傳統(tǒng)小型豪華燃油車的市場。是將傳統(tǒng)買運(yùn)動(dòng)型車輛的車主拉到Model 3的路上來。

　　對(duì)中國的市場來說，Tesla的商業(yè)策略，其實(shí)對(duì)國內(nèi)新興的電動(dòng)汽車廠家是個(gè)大威脅，Tesla2017年底打出來的牌，現(xiàn)在在它的體驗(yàn)店里面能感知得到，這加強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)中國市場能買到的純電動(dòng)汽車的預(yù)期。

　　第一， Model 3定價(jià)體系和市場策略已經(jīng)讓中國的高端電動(dòng)汽車不能在Model S（71W）下方尋找空間，而是在Model 3（30～35W）的下方尋找空間，這幾乎是條死路。舉個(gè)例子，現(xiàn)在的騰勢和E6的價(jià)格區(qū)間就有些尷尬了。

　　第二， 中國的市場，是通過限牌和通行權(quán)來控制的，其實(shí)是在一線城市居多，這樣的策略已經(jīng)把很多潛在客戶提前圈起來了，買這類車的在中國客戶其實(shí)相當(dāng)有限。

　　第三， 到處談落地生產(chǎn)的模式，也使得這個(gè)事成了一個(gè)懸疑劇。額外的利好因素，是未來的油耗積分制。

　　這么來一下，其實(shí)是把未來高端的純電動(dòng)汽車預(yù)期提高了，時(shí)間點(diǎn)上也充分利用了當(dāng)前中國產(chǎn)業(yè)整頓期，2018年其實(shí)是未來乘用車中的純電動(dòng)汽車部分明朗的時(shí)刻。

　　二、Tesla 的電池系統(tǒng)

　　其實(shí)賺不賺錢，核心因素就是電池系統(tǒng)的價(jià)格，能不能通過大量投資壓下來。在圓柱電池領(lǐng)域，從18650往稍大的類型，到成本下降不少的20700的規(guī)格：

　　· 直徑18=》20mm高65=》70mm 10%的體積增加了33%的容量增加

　　· 單個(gè)單體的價(jià)格相比而言，下降了25%

　　· 負(fù)極材料進(jìn)行了改良

　　其實(shí)最大的懸念，就是電池工廠配合車輛工廠的聯(lián)動(dòng)，已經(jīng)投下去的巨額投資，更需要在車輛工廠那塊更有效率，調(diào)配供應(yīng)鏈以真正達(dá)到預(yù)期的產(chǎn)能效果。

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　　圖2 未來圓柱的尺寸競爭

　　Tesla的電池模塊一直是值得稱道的設(shè)計(jì)。電池單體模塊由主要以下部分構(gòu)成：

　　1. 電池單體：在60Kwh的版本中，分真電池和電池填充兩種。

　　2. 母線牌：起到了連接電池的作用，將每組電池的正極和負(fù)極連接在一起，共有7種不同的規(guī)格木板。

　　3. 隔層：隔層將電池與冷卻管隔離并有絕緣的作用。

　　4. 散熱銅管：通過每一面與單體連接，將熱量帶出整個(gè)電池模組。

　　5. 隔離板：在電池的頂蓋上方，起到絕緣的作用。

　　6. BMU采集板：測量電壓和溫度。

　　7. 熔絲：連接電池單體與母線牌，采用半導(dǎo)體中的Bonding工藝，對(duì)于電池組裝而言，這是非常難的工藝。

　　8. 溫度傳感器：采集溫度，其位置在冷卻管的輸入端和輸出端。

　　9. 采樣電壓采集線束：采集電池電壓，并有專門的固定的導(dǎo)線索引的結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定。

　　圖3 電池模塊分解圖

　　值得一提的是其母線集流設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)過程中使用了7種不同的母線板，如下圖所示：

　　1. 正極：75個(gè)單體集流板，如圖中1的形狀。

　　2. 負(fù)極：75個(gè)單體集流板，如圖中6的形狀。

　　3. 中間集流板：這里的集流板是將單一單元（75個(gè)電池）的運(yùn)送到本單元的另一極，并傳送給下一個(gè)單元（75個(gè)電池）的，故而其面積較大。

　　a. 母板3：位于底部位置，如下圖所示的1+2形狀。

　　b. 母板4：位于頂部位置，如下圖所示的2+3形狀。

　　c. 母板5：位于底部位置，如下圖所示的3+4形狀。

　　d. 母板6：位于頂部位置，如下圖所示的4+5形狀。

　　e. 母板7：位于底部位置，如下圖所示的5+6形狀。

　　圖4 電池母線集流示意圖

　　模組在過充下EUCAR hazard level 3，第一個(gè)是CID起了作用，模組表面的最高溫度提升到了110攝氏度，單體的最高溫度到了232度，這里Bonding線已經(jīng)熔斷。雖然圓柱電池的設(shè)計(jì)有些老舊，但是確實(shí)是最為成熟的單體電池方案，配合上下的熔絲，這個(gè)設(shè)計(jì)還是經(jīng)得起考驗(yàn)的。

　　圖5 22度下的1C過充實(shí)驗(yàn)

　　以上的優(yōu)點(diǎn)得以保留，而較大程度的降低了成本，這個(gè)事也確實(shí)說明圓柱電池的彈性還有一些進(jìn)步空間。

　　圖5 20700 單體優(yōu)化并沒有使得模組設(shè)計(jì)產(chǎn)生大的變化

　　以上就是對(duì)Model 3這款車和它的電池進(jìn)行分析和考慮，希望對(duì)大家有所啟發(fā)。