現在，整個汽車行業都在推進以太網在車載LAN方面的應用。

　　最有說服力的證據就是多家汽車廠商已開始考慮采用車載以太網，并擴大其應用范圍。其中，對采用車載以太網表現積極的寶馬公司制定了非常積極的計劃。該公司在2013年秋季上市的SUV“X5”的新款車上全球率先采用了車載以太網。X5在連接監控周圍環境的攝像頭模塊與ECU的影像傳輸線路上采用了車載以太網，在寶馬公司負責車載以太網開發和導入的Kirsten Matheus信心十足地說：“2015年將在系統總線上采用以太網，2016年起，將在所有車載網絡上采用以太網。”

　　隨著汽車行業對采用車載以太網的熱情越來越高，半導體廠商也開始開發車載以太網用通信IC。比如，美滿（Marvell）和麥瑞（Micrel）演示了在使用4個攝像頭的環視系統中使用車載以太網。博通演示了通過車載以太網傳輸視頻、音樂及攝像頭影像等。

　　其他汽車廠商也開始采用車載以太網。寶馬公司的Matheus說，“我聽說有（寶馬以外的）三家公司最近將在汽車上采用車載以太網”，她表示，“各汽車廠商采用車載以太網的部分不盡相同”，有的用于攝像頭，有的用于車載AV設備的影像傳輸等。

　　在日本車企中，豐田正在考慮采用車載以太網。該公司控制系統基礎開發部基本軟件開發室LAN組的組長后藤英樹在研討會上發表演講時表示，“（個人的）目標是2020年左右（在市售車上）配備車載以太網”，“2020年左右將進入大多汽車廠商全面采用車載以太網的時期”。

　　日本汽車行業團體“JASPAR”也成立了“新一代高速LAN WG”工作組，正在討論車載以太網相關技術要求。該工作組將于2015年春季發行技術要求書的正式文件，分發給JASPAR會員企業。

　　1Gbit/秒已在“射程”內

　　以前面臨的課題——車載以太網實現1Gbit/秒的傳輸速度在技術上已有了眉目。

　　目前車載以太網的數據傳輸速度為100Mbit/秒，可以用于連接攝像頭模塊等。但隨著信息類用途的數據容量不斷增大，要想用于車載LAN的骨干網絡，數據傳輸速度必須達到100Mbit/秒以上。

　　在一般的通信用以太網中，“1000BASE-T”的傳輸速度已達到1Gbit/秒。但1000BASE-T有4對信號線，直接用于車載用途時，信號線太多了。因為這不僅會使電纜成本增加，還會導致重量和占用空間增大。因此，車載用途迫切需要利用低于4對信號線實現1Gbit/秒的傳輸速度。半導體廠商正在想辦法實現這一點。

　　基于IEEE的標準化

　　為實現傳輸速度為1Gbit/秒的車載以太網，業內在開展技術開發的同時，還在推進基于IEEE802.3bp的標準化工作（表1）。以前叫做 “RTPGE”，現在改稱“1000BASE-T1”，目標是利用1對信號線實現1Gbit/秒的傳輸速度。計劃2015年左右出臺標準。參與標準化工作的博通公司表示：“利用1000BASE-T和（利用4對信號線實現10Gbit/秒的）10GBASET兩種技術就能實現。”

　　除了利用原來的電信號外，還有研發人員考慮用光信號來實現1Gbit/秒的車載以太網。也就是光源采用LED、傳輸通道采用塑料光纖（POF）。在這方面，2014年3月成立了IEEE 802.3bv（暫稱）研究組，正在開展標準化工作，目標是2016年內出臺標準。