“被動”的車企

　　“只有互聯網企業才能夠成為車聯網最后贏家”，由車企組建的新興車聯網公司宣稱，“我們是汽車企業中最懂互聯網的，也是互聯網公司中最懂汽車的?！?/p>

　　在中國，過去五年間，幾乎所有跨國和國有大型車企都已推出自己的車載互聯系統。比較有代表性的外資品牌有寶馬idrive，通用安吉星 （onstar）、豐田G-book、日產Carwings以及福特的SYNC系統等；本土品牌為上汽乘用車的inkaNet、長安的incall、吉利的G-NetLink、一汽的D-Partner等。

　　今年3月，由上汽集團（600104，股吧）打造的電子商務平臺車享平臺上線，上汽集團旗下9大品牌進駐，通過線上線下無縫對接的電子商務模式，為用戶提供一站式解決方案。

　　與沃爾沃以創新科技子品牌的形式推出車聯網技術一樣，包括上汽在內的諸多廠商也都建立了自己旗下開發車載互聯技術部門或子公司。

　　在上周發布的Sensus智能車載交互系統中，沃爾沃將其在汽車安全駕駛和人車互聯的智能技術盡情展現，但外界更感興趣的是，沃爾沃不久前與蘋果 CarPlay和谷歌AndroidAuto均成合作協議，這意味著未來沃爾沃車主可通過Sensus與目前兩大應用最廣泛的智能手機平臺進行互聯互通。

　　腳踏兩條船的沃爾沃顯示了這個正在復興的品牌取悅中國消費者的急迫心情，但同時也讓業界看到，蘋果和谷歌兩大IT巨頭對車聯網聯盟領導者的對壘全面升級。

　　今年1月6日，谷歌公司宣布，和通用、本田、奧迪、現代等多家車企，以及芯片制造商英偉達共同成立開放汽車聯盟（OpenAutomotiveAlliance，簡稱OAA），旨在將用于手機的開源系統安卓植入汽車信息娛樂系統。

　　按照OAA聯盟的規劃，汽車制造商將在2014年內開始，逐步將安卓汽車操作系統用于量產車。

　　開放的底線

　　在與IT巨頭達成協議的同時，開放平臺也成為越來越多車企在開發車聯網上的選擇?！白鳛槠嚻髽I，我們持著非常開放的態度，希望吸引更多的應用軟件開發商，希望google和apple能提供給我們的消費者更強大的服務?！蔽譅栁制嚰瘓F中國業務高級副總裁拉爾斯鄧表示。

　　沃爾沃并非第一家表態開放的車企，去年福特已經開放其SyncAp-pLink系統，并與百度合作了一場編程馬拉松，通用與寶馬也宣稱開放與車聯網開發相關的平臺。

　　但涉身其中的專業人士指出，車聯網不是簡單的智能手機與汽車相連的技術革新，僅在中國，車聯網就是一條市場規模達千億的生態鏈條。更重要的是，車聯網最終將導向智能汽車的技術革命。

　　新發布的AndriodAuto平臺就是谷歌在智能汽車領域邁出的新一步。通過這一平臺，谷歌將傳統汽車的中控臺變成了Android智能手機的延伸。而谷歌導航技術的極致就是無人駕駛。

　　因此，在互聯網向車聯網滲透的過程中，傳統汽車企業的角色和開放程度成為爭議話題。

　　一種觀點認為，汽車企業仍是車聯網的主角。汽車的主要功能依舊是移動交通工具，安全性和可靠性遠遠重要于其智能性，因此不會像傳統手機被智能手機所代替一樣，被互聯網公司所控制。而對于車聯網的載體——中控屏及車輛核心數據的掌握，車企是不會輕易開放的。

　　另一類觀點則認為，汽車企業并不懂用戶在駕車過程中真正的信息操作需求，這些需求將極大左右未來汽車消費的趨勢，因此，為贏得市場，未來智能汽車的主導者將是IT業。

　　作為對這一技術開發底線的危機感，在不久前的股東大會上，國內最大的上市車企上海汽車集團宣布，將在硅谷設立風投公司。“以電子商務、移動互聯為代表的服務新業態、新模式的興起，給以整車制造為中心的汽車產業鏈帶來相當大的沖擊?！鄙掀瘓F董事長陳虹稱。