2018年四季度5G概念無(wú)疑是最受追捧的題材，有人調(diào)查過(guò)5G下游最看好的應(yīng)用領(lǐng)域，受訪網(wǎng)民認(rèn)為5G技術(shù)在未來(lái)可能被廣泛應(yīng)用的領(lǐng)域前三位分別是：車聯(lián)網(wǎng)、智能制造、云VR/AR，車聯(lián)網(wǎng)排名第一。

3月23日，由聯(lián)動(dòng)原素、上海聯(lián)動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院、上海艾絡(luò)格電子技術(shù)有限公司AiLog智能數(shù)字研究院共同舉辦以“5G時(shí)代的車聯(lián)網(wǎng)與智聯(lián)網(wǎng)，何去何從？”主題沙龍圓滿結(jié)束。徐工信息、日海智能、艾絡(luò)格電子、中國(guó)電科等15家企業(yè)高管共同探討車聯(lián)網(wǎng)。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展駛向快車道

無(wú)人駕駛最早炒作可以追溯到2016年3、4月，亞太股份萬(wàn)安科技為首的無(wú)人駕駛五朵金花風(fēng)光無(wú)限，但是很快就跌回原形，過(guò)去幾年無(wú)人駕駛發(fā)展一直低于市場(chǎng)預(yù)期，最根本的就是一些關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)沒(méi)有克服，比如時(shí)延問(wèn)題，而今伴隨5G即將商用，無(wú)人駕駛有望駛上快車道。

2018年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1200億元，未來(lái)五年（2018-2022）年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為21.60%，2022年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2702億元。2018年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模達(dá)2400萬(wàn)戶，未來(lái)五年（2018-2022）年均復(fù)合增長(zhǎng)率約18.04%，2022年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達(dá)到4698萬(wàn)戶。

2017年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域完成融資額超400億元，2018年，國(guó)內(nèi)開(kāi)放自動(dòng)駕駛道路測(cè)試，自動(dòng)駕駛零部件和方案量產(chǎn)，自動(dòng)駕駛公司選擇跨界自研芯片，整車廠與國(guó)內(nèi)供應(yīng)商合作加深，V2X進(jìn)入測(cè)試階段，隨著車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的逐漸成熟，4G/5G、互聯(lián)網(wǎng)+、云平臺(tái)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)等均已開(kāi)始與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)深度融合，步伐明顯加快，5G+車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)即將落地，車聯(lián)網(wǎng)將萬(wàn)事俱備，有望迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

徐工信息：工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是載體和突破口

車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相同，但缺少業(yè)界的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)廠商使用的處理器、操作系統(tǒng)、傳感器的不同，導(dǎo)致車輛之間無(wú)法很好地通信。且軟硬件沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，廠商各自為營(yíng)，最終導(dǎo)致難以通用，一款軟件或者設(shè)備只能適用于一種車型。

徐工信息車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理郭輝表示車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，應(yīng)該在各種汽車數(shù)據(jù)交互和應(yīng)用上形成規(guī)范，不論是寶馬、奧迪、勞斯萊斯，還是長(zhǎng)城、大眾、比亞迪、徐工，都應(yīng)該使用一套標(biāo)準(zhǔn)，接受的指令也都大致相似。兩化融合是主線，智能制造是主攻方向，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是載體和突破口。

日海智能：汽車網(wǎng)絡(luò)安全是刻不容緩的話題

車聯(lián)網(wǎng)可以分為三個(gè)階段。第一個(gè)階段是2G/3G/4G時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)主要指的是車載信息服務(wù)，基本數(shù)據(jù)從車傳到后臺(tái)，很少會(huì)有從后臺(tái)發(fā)出指令；第二階段是4G/LTE-V2X時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)主要指智能輔助駕駛，車與后臺(tái)之間會(huì)有一些協(xié)同；第三階段是LTE平滑演進(jìn)至5G時(shí)代，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛與智能交通。

日海智能芯訊通無(wú)線科技產(chǎn)品部總監(jiān)鄧乾懷表示車聯(lián)網(wǎng)已然從車載信息服務(wù)過(guò)渡到自動(dòng)駕駛賦能，并且汽車網(wǎng)絡(luò)安全是刻不容緩的話題。作為全球領(lǐng)先的M2M模塊及解決方案供應(yīng)商，芯訊通秉承嚴(yán)格的研發(fā)設(shè)計(jì)和測(cè)試流程是產(chǎn)品質(zhì)量的保障，有信心使其通信模塊助力車聯(lián)網(wǎng)走向汽車智能化駕駛。

艾絡(luò)格：智能+，萬(wàn)物互聯(lián)的底層：傳感器

上海艾絡(luò)格電子技術(shù)有限公司副總經(jīng)理分享了主題為《智能+，賦能“設(shè)備互聯(lián)“細(xì)分應(yīng)用場(chǎng)景》主題報(bào)告，先分享一張楊博士的PPT：

楊海波表示，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的時(shí)代一定是創(chuàng)新技術(shù)來(lái)驅(qū)動(dòng)。我們正站在智能時(shí)代的入口，要實(shí)現(xiàn)設(shè)備智能化、現(xiàn)場(chǎng)物聯(lián)化的基礎(chǔ)一定是傳感器。正如大企業(yè)要做“數(shù)字世界的底座“，而數(shù)字世界是無(wú)處不在的聯(lián)接、數(shù)字平臺(tái)和無(wú)所不能的智能的結(jié)合體，傳感器是其實(shí)現(xiàn)的載體，傳感器同樣是智能+、萬(wàn)物互聯(lián)的”底座“。數(shù)字中國(guó)，智慧社會(huì)，AiLog智能數(shù)字研究院正是在數(shù)字化轉(zhuǎn)型大背景下，匯聚產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先的技術(shù)力量，共同探索產(chǎn)學(xué)研共建和科技成果產(chǎn)業(yè)化的道路。

中國(guó)電科：

傳感器大規(guī)模部署是車聯(lián)網(wǎng)的基本條件

車聯(lián)網(wǎng)是人類與系統(tǒng)的相互博弈，在汽車電動(dòng)化、智能化以及網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)推動(dòng)下，汽車電子產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，汽車電子零部件占比在不斷提升。汽車行業(yè)面臨的最重大、最具革命性的創(chuàng)新或許就是淘汰司機(jī)。

中國(guó)電科集團(tuán)美泰傳感器公司副總經(jīng)理吝海鋒在本次沙龍上分享了《5G時(shí)代MEMS傳感器在ADAS領(lǐng)域的應(yīng)用》，吝海鋒認(rèn)為傳感器在汽車上應(yīng)用的三大領(lǐng)域?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)、地盤和車身&安全舒適領(lǐng)域；傳感器屬于物聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢，成為人類全面感知的核心元件，各類傳感器的大規(guī)模部署和應(yīng)用是構(gòu)成車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)不可或缺的基本條件。

合肥楚航科技總經(jīng)理 楚詠焱分享

《車載毫米波雷達(dá)數(shù)據(jù)眾包采集在5G車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的發(fā)展及應(yīng)用》報(bào)告

上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心/國(guó)家智能汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)/上海淞泓智能汽車科技 副總經(jīng)理 李霖

分享《智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用的探索和思考》主題報(bào)告

北京相數(shù)科技首席戰(zhàn)略官 武建勇

分享《時(shí)空大數(shù)據(jù)技術(shù)在新能源汽車行業(yè)的應(yīng)用》報(bào)告

5G：汽車業(yè)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的重要條件

近來(lái)與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的熱詞日益繁多如：無(wú)人駕駛、汽車芯片、智能交通、汽車電子、ADAS，但其實(shí)都是一脈相承，核心都是實(shí)現(xiàn)汽車的智能化駕駛。而且越來(lái)越多的傳感器，攝像頭，自動(dòng)駕駛等新技術(shù)被集成進(jìn)汽車，車聯(lián)網(wǎng)日益被重視，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的要求也是后浪拍前浪，其主戰(zhàn)場(chǎng)從“傳感技術(shù)”、“網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”到“計(jì)算技術(shù)”，從“人車協(xié)同”、“車車協(xié)同”到“車路協(xié)同”，當(dāng)下如何建設(shè)好、應(yīng)用好、管理好、發(fā)展好車聯(lián)網(wǎng)這條路，成為了諸多車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)面臨的重大考驗(yàn)。5G的到來(lái)，無(wú)疑成為了汽車業(yè)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的重要條件，我們期待 “車聯(lián)網(wǎng)”與“無(wú)人駕駛技術(shù)”一起顛覆現(xiàn)有的汽車駕駛模式的日子早日到來(lái)！