建言產業政策：放開合資股權比有利充分競爭

　　NBD：現在關于汽車企業“合資股比是否應該放開”的問題，已成為時下的熱點和焦點話題。中汽協秘書長董揚曾對此表示反對，但不少行業專家則認為，這種50％∶50％的政策如不改變，將嚴重束縛中國汽車工業競爭力的提升和進步，您怎樣看待這一問題？

　　李書福：我認為，合資股比完全可以放開。我國汽車產業政策對汽車工業的發展作出了歷史性的貢獻，現在確實已經到了討論這個問題的時候了。就像一些做父親的人，總是擔心孩子長不大，總是擔心孩子會走錯路，客觀地講，孩子也得成長，也就是說中國的汽車工業也得成長。如果多幾個孩子的話，也就是說如果多幾個汽車公司的話，讓大家都來參與競爭，一個摔倒了，另外一個可能不會摔倒，它可能會吸收那個摔倒的教訓，可能會走得更好。

　　當然，我也理解董揚先生，他從保護汽車企業利益的角度出發，所表現出的是強烈的憂慮感，這個我完全理解。但是，如果大家都躺在一個保護的環境中，形不成一種憂患意識，感受不到不進則退的現實壓力，那么就不能順利發展。

　　我今天講這個話并不是站在一個汽車公司的角度來說。為什么？因為股比完全放開，汽車企業之間的競爭肯定會更加激烈，對吉利沒有任何好處，現在就這幾個汽車公司相互競爭，吉利已經感覺壓力很大了，如果完全放開，壓力一定會更大，吉利所面臨的挑戰一定會更加嚴峻。

　　但從我國整個汽車工業的競爭力，以及用戶的利益出發，我還是要提這樣的建議。當然，從一個汽車公司的角度出發，也不能因為面對挑戰，就尋求政策的保護，因為這樣做最終形不成競爭力，政策保護下的產業很難走向世界的。只有在一種更加公開、透明、公平的競爭環境里，才會出現真正有競爭力的企業。

　　因此，我個人還是傾向盡最大可能早日放開股比，讓有能力的企業能夠生存下來，更好地推動自主品牌汽車工業的發展，在激烈的市場競爭中進一步得到鍛煉和強化。

　　談企業發展：吉利走大眾化、沃爾沃“放虎歸山”

　　NBD：談到市場競爭，最近兩年，自主品牌汽車的競爭力明顯在上升，但也有觀點認為，現在中國汽車行業發展的高潮已經過去，自主品牌今后會面臨更大的市場沖擊。您如何看待這一問題？這對吉利未來的發展規劃會不會有所影響？

　　李書福：這個話講得非常有道理，分析得也很到位。自主品牌要參與競爭，就要不斷提高創新能力，不斷提高企業的管理能力，不斷提高企業的綜合競爭力，不斷開發新產品，控制成本，改善服務。

　　企業在這些方面做得好才能生存發展，不能完全依靠市場總量的增長，始終在短缺經濟里開展生產活動，只要生產產品就有人買的時代已過去了，現在中國的汽車工業已進入了供大于求的歷史時期。

　　NBD：我們都記得吉利汽車當年一句很響亮的口號，就是“要造老百姓買起的車”，性價比是當初吉利的一個殺手锏?，F在吉利競爭力提升了、產品發展了，市場定位是否也發生了變化？

　　李書福：沒有啊，吉利還是大眾化汽車品牌，還是在造老百姓買得起的車，存在的變化是品質和科技水平提升了很多。吉利要造最節能、最環保、最安全的好車，要造老百姓買得起的好車。并不是說只有大眾化的品牌才追求高性價比，豪華車也一樣，雖然消費者對它的價格敏感度會低一些，但每個品牌在各自的區間都會追求高性價比。

　　NBD：我們經常聽到您在各個場所強調“吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”，是為什么？是不想拉低沃爾沃的品牌地位嗎？

　　李書福：外面有評論稱，李書福是為了不把沃爾沃的品牌稀釋了，所以一直講“吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”。這種說法錯了。我是要讓沃爾沃集團的所有員工明白，你們獨立了！我要把你們放虎歸山。沃爾沃好比一只老虎，但這只老虎以前是被圈養起來的，它的野性、它的捕獵能力沒有發揮出來?，F在沃爾沃要尋求自己的生存和發展方式，要回到上世紀五六十年代，在世界汽車工業中老大的地位。

　　我不會告訴沃爾沃怎么走，我要讓他們自己學會并知道如何走，這需要沃爾沃所有人努力思考。不過，現在沃爾沃正在朝那個方向走，走得挺好。