車載無線網關提供統一的信息通信平臺

　　目前，領先的汽車制造商已經開始研發針對駕駛員的信息服務系統和信息通信系統。例如克萊斯勒集團和Hughes Telematics公司宣布將提供集合了信息娛樂、安全和遠程診斷功能的車載信息通信系統（Telematics）。福特公司將提供配備藍牙和微軟操作系統的汽車。Autonet Mobile公司也計劃推出能夠為車輛提供互聯網接入服務的技術。

　　建立這些系統有望為制造商、零售商、消費者、導航服務提供商以及內容原創公司帶來新的附加價值。例如，基于陸地和衛星的技術將為安全、保密、信息娛樂、遠程診斷、維護通知和多播提供信息通信服務，最終有可能使遠程升級車載系統成為可能。如圖1所示，下一代智能交通系統將建立在先進的移動通信、衛星通信和互聯網的基礎之上。

　　圖1? 基于互聯網的智能交通系統需要建立完善的車載信息通信系統

　　從上圖顯而易見，無線通信技術將在智能交通系統中扮演重要的角色。瑞薩科技的專家指出（圖2），為了滿足基于無線的信息通信系統的需要，汽車中有望出現一個智能交通電子控制單元（ITS ECU），由它通過WLAN和專用短程通信（DSRC， Dedicated Short Range Communication）實現車與車之間、車與路之間的通信?？梢韵胂螅?G無線通信有著廣闊的應用前景，本文在此不贅述。

　　圖2? 以汽車為中心的無線通信技術

　　值得注意的是DSRC技術的發展動向。國際上，DSRC標準化體系分為歐、美、日三大陣營所制訂。歐洲采用的是CEN/TC278標準、日本采用的是ISO/TC204標準，它們都選擇5.8GHz作為DSRC通信頻率;美國正逐步地將應用于智能交通領域內的自動車輛識別的頻率轉向5.8GHz～5.9GHz系統，FCC（美國聯邦通信委員會）也正式將5.9GHz頻段批準用于專用短程通信。中國目前采用的是源于ISO/TC204國際標準化組織智能運輸系統技術委員會（國內編號為SAC/TC268）的5.795-5.815GHz ISM頻段。目前，2.45GHz系統應用相對較少，沒有形成主流。

　　傳統上，DSRC是ITS智能交通系統領域中專門用于機動車輛在高速公路等收費點實現不停車自動收費EFC（Electronic Fee Collection）的技術，也就是長距離RFID射頻識別（又稱電子標簽E-tag）。DSRC標準主要涉及兩類設備：路邊設備RSU（Road-Side Unit）和車載設備OBU（On-Board Unit）。正是通過路邊設備RSU與車載設備OBU之間建立通信，使得裝有OBU的機動車輛在中速（50~60Km/h）情況下通過部置有RSU天線的門架時，實現車輛與路邊設備RSU的數據交換。

　　國際上，松下電器在CEATEC JAPAN 2006上展出了支持5.8GHz頻段DSRC的新一代ITS車載設備，這種通信系統將過去一直用于EFC的DSRC應用范圍擴展到了其他服務和安全行駛輔助領域，例如，接收交通擁堵信息等等。該產品預計將在2007年度投入實用。

　　此外，推出DSRC芯片方案的還有沖電氣工業、東光和TransCore公司。以TransCore公司研制出的Modem為例，它除了具備專用短距離通信功能之外，還能夠實現長距離GPS和衛星通信的功能。據報道，該Modem的GPS精確度可達1米，并提供與汽車之間的多路通信通道，能夠給車輛提供安全服務，且具有自動預警功能，并不受地域限制。該項技術將使汽車OEM廠商可以開發出完整的預防安全系統，具備火災自動報警以及防止相撞的功能。

　　利用DSRC技術避免汽車之間的相撞事故是一項尖端的技術研究目標。業內認為，DSRC基礎設施網絡的建設是一個相當漫長的過程，這為中國半導體行業開發具備WiMAX、DSRC、GPS甚至蜂窩電話通信功能的統一無線網關，促進智能交通系統的發展提供的重要機會?？梢灶A見的是，未來的汽車將成為一個隨時隨地由無線網絡連接的移動通訊平臺。