一說到車上用的攝像頭，大家可能第一反應就是倒車影像用的攝像頭，因為它應該算是最早應用到車上的攝像頭了。而隨著近幾年汽車的井噴式發(fā)展，車載攝像頭可謂是層出不窮，應用領域也越來越廣，比如行車記錄儀（防碰瓷專用）、變道輔助（彌補后視鏡盲區(qū)）、駐車輔助（全車環(huán)視）等。而針對如此多的攝像頭，小編將其視角的不同簡單分為：前視、后視、環(huán)視、車內監(jiān)控四部分。

前向駕駛輔助作為先進駕駛輔助ADAS的重要組成部分，一般包括自動緊急剎車AEB，車道偏離報警LDW，車道保持輔助LKA，交通標志識別TSR，遠光燈輔助HBA，自適應巡航ACC等。其實，對于前向駕駛輔助這一塊，國際上比較知名的測試機構也制定了相關的測試及評價規(guī)則，像城市工況的AEB City和郊區(qū)工況的AEB inter-Urban已經(jīng)明確納入2014年歐洲新車評價E-NCAP的評分項中。不得不承認，汽車正在朝著自動駕駛的方向發(fā)展。那么，攝像頭又在前向駕駛輔助系統(tǒng)中扮演著什么樣的角色呢？請各位順著小編的思路先往車的前方風玻璃上方看。為了方便，用于前向駕駛輔助的攝像頭以下統(tǒng)一簡稱為前攝像頭。

安裝位置：不能太高也不能太低，適合自己的才是最重要的

前攝像頭的主要目的是看到前方的道路車輛行人等信息。都說站得高，看得遠，但是前攝像頭位置高的原因卻是要保證看到盡可能近的地方（由于前引擎蓋會造成盲區(qū)的原因）。當然啦，位置太高或者太低都是不行的，適合本車的才是最重要的。裝的太高了，突然鳥屎落在擋風玻璃正好擋住攝像頭，雨刮清理不到那個位置那豈不是就成瞎子了。。。

鏡頭數(shù)量：獨眼龍有她存在的理由，兩只眼的請不要嘲笑她

前攝像頭系統(tǒng)一般有獨眼龍式和兩只眼式（仿生學設計）兩種。獨眼龍式，只有一個攝像頭，整個模塊橫向體積小，內部計算量小，成本低，缺點比較明顯：對于距離不明感，大家可以試著閉上一只眼，然后拿根線穿針，保證比兩只眼都睜著穿得慢，而且單眼操作很有可能會發(fā)生線永遠都穿不進去的尷尬場面。。。兩只眼式則對于距離判斷比較精確（前面操作已經(jīng)證實），由于兩個攝像頭之間要保證一定的距離，所以存在橫向體積較大、兩個圖像的綜合運算復雜和成本高的問題。

獨眼龍在一些不需要精確距離信息的功能上可以說是最優(yōu)的方案，因此，獨眼龍有她存在的理由，兩只眼的請不要嘲笑她。

功能簡介：在光線已經(jīng)環(huán)境良好的情況下，前攝像頭可實現(xiàn)全功能

前攝像頭可實現(xiàn)的功能，首先要有個前提，光線充足，天氣良好，因為光線較暗以及大雨、霧霾、大雪等惡劣天氣將使得系統(tǒng)性能大大降低。有了大前提后，正式開始介紹前攝像頭可實現(xiàn)的功能。

VO_ACC：自適應巡航控制ACC是在傳統(tǒng)的巡航控制CC的基礎上發(fā)展而來的，它的先進性在于可以通過傳感器來實現(xiàn)探測與本車道前車之間的距離，然后按照設定好的最高時速和兩車之間的距離進行巡航。而在這里需要強調的是，VO_ACC并不是傳統(tǒng)的利用毫米波雷達實現(xiàn)的ACC，而是完全依靠前攝像頭來單獨實現(xiàn)此功能，簡稱為基于視覺自適應巡航VO_ACC。目前，寶馬i3的前攝像頭（獨眼龍式）和斯巴魯傲虎的前攝像頭（兩只眼式）已經(jīng)率先采用了此項技術，其核心分別為以色列Mobileye的EyeQ2芯片和日本日立公司的雙目立體攝像頭技術。